Bosch發佈電動車用CVT

[DYE (請不要發我水球 收不到)]

https://m.youtube.com/watch?v=b7seEH_2tUE

這其實好幾個月前就發布了
只是當時沒有電車板

Bosch這4EV變速箱結構就是由以前的修改而來
宣稱可以增加4%的續航力
因為變速範圍較大
也可以增強起步的扭力
以及高速的再加速能力

目前沒有廠商使用
Bosch正用eGolf改裝實測

說實話增加4%的續航是蠻少的
相比ZF的兩檔變速箱是宣稱5%
而另一家inmotive的變速箱增加的數據更高

但是相比單速變速箱
用兩檔變速箱的確高速的再加速能力比較強
極速能提高，高速的能耗也可以降低

但是現實的測試續航里程的各種標準
極少把160以上的速度計算進去
事實上高速狀態的使用場景比例也不大
所以大部分市售車還是用單速變速箱
車重與能耗降低
續航里程的數據也漂亮
但也變得高速差了點
----
Sent from BePTT on my HTC 2Q55300

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 121.236.153.30 (中國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1629392543.A.0A7.html
→ asdhse: 可憐，什麼都要抄油車的想法，沒啥創意
推 hanchueh: 特斯拉就沒有要抄啊 單速還能變成最速
→ hanchueh: https://i.imgur.com/JK0iek6.jpg
→ DYE: 過熱問題解決沒，跑一次的曲線跑10次後還一樣嗎？
→ DYE: 極速320一般來說500+批可能達到
→ DYE: 1100批的plaid 200mph後面的曲線呢？
推 hanchueh: 電子限速200mph
推 hanchueh: 都解決了 等著看紐柏林記錄
推 ingmu: 過熱跟變速箱又沒關係...馬達特性就這樣 沒有必要特地花精
→ ingmu: 力去處理啊...(除了Tesla和Taycan) 舊款S已經做到15次了
→ ingmu: https://bit.ly/TeslaHere545
→ ingmu: 200mph以後馬達就解體了啊 馬.達.特.性.就.這.樣
→ DYE: 就電動機的輸出曲線，應該要用rpm
→ DYE: 雖然用的是單速減速箱，電機的轉速正比時速
→ DYE: 但副教這張圖，主要是為比較不同代的電機效率
→ DYE: 但是不同代的減速比不同啊
→ DYE: 較小的減速比，如果用時速做X軸
→ DYE: 會把圖形往X軸上拉伸
→ DYE: 用電動機rpm做X軸，才能體現高轉延伸的改進
→ DYE: 1000批跑個時速400差不多，這更體現變速箱的功能
→ DYE: 動力系統過熱有幾個部分，電機當然也是其一
→ DYE: 主要也是因為電機的峰值功率可以是額定功率的數倍
→ DYE: 超過額定功率就會慢慢過熱
→ DYE: 有變速箱能用較低轉或是更適合的轉速達到極速
→ DYE: 自然也有利減少過熱問題
→ DYE: 極速跑幾分鐘跟加速跑幾次的考驗又不同了
推 JEON: 本來不想講話的 但有人提到紐柏林? 我等兩年了 還在rumor打?
→ JEON: 另外200mph根本沒達到阿 不是牽拖說沒輪胎嗎...
→ mussina27: 要改變扭力跟輸出特性現狀都是控制不同馬達輸出來達成
→ mussina27: ，感覺上 Bosch 這個方案是想要解決設計空間不足的問題
→ mussina27: 。