[新聞] 電動車公共充電樁 4年後增至7800個

[a00080245 (Akon)]

https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1480468

〔記者林菁樺／台北報導〕電動車不僅有助減碳，更是全球趨勢。隨電動車發展，政府對公
共充電樁提出初步規劃，從既有的兩千九百多個，二○二五年將增至七千八百個，但會以「
慢充」為主、「快充」為輔；以市場行情初估，汰換商機達二十億元，加上獎勵補助，估計
要幾十億元預算。
慢充為主 快充為輔
台電表示，「快充」一般功率為五十到三百kW（瓩），「慢充」則是七kW，電能換算成可行
駛里數，慢充一小時約可跑三十五公里，快充則是二五○公里到一千多公里不等；而快充所
需的電量驚人，三百kW約是十家便利超商使用的電量，但未來引進EMS電能管理系統，可調控
快、慢充的輸出電能，對電力的衝擊不如想像嚴重。
經濟部規劃，慢充布建七千二百個、快充約六百個。中央與地方所屬停車場、路邊停車格要
帶頭示範，慢充需要六千四百個、快充約二二○個，高速公路休息區約要一六○個快充；高
鐵、台鐵與機場等附屬停車場也要兩百個慢充、一百個快充；另有飯店旅館、大型賣場約六
百個慢充。
快、慢充的價差高達二十倍，慢充的充電樁約十幾萬，快充要兩百萬元，汰換商機高達二十
億元，此外，初期還有獎勵民間示範，例如鼓勵飯店、賣場等業者裝設，官方會給一定補貼
，估計要幾十億元預算。但官員強調，增設不一定都是由政府出錢，公有停車場委外營運招
標時可能列入相關條件，目前尚未拍板。
布建公共充電樁涉及經濟部、交通部、地方政府等單位，據透露，交通部對路邊停車位裝設
有顧慮，會以路外大型停車場先做，並盼總量降低，但與會人士表示，經濟部長王美花沒讓
步，將到行政院協調。
業界對慢充為主的政策不以為然，認為「開車離開都市卻要等慢充，太不切實際」。官員強
調，政府是希望政策引導，民間目前快充站已在積極擴建，電動車數量與充電樁建設相關，
若增太多但車主不夠多，官方也要承擔風險，數量可滾動修正。

感想：

其實已經是舊聞了，八月就有相關新聞，內容更詳盡

值得注意的是經濟部規劃裡，主要的運輸節點，例如高速公路服務區目標要達到平均每站設
 8 個

現有的充電站點，台北市21%，台中新北各15%，光這三點就佔了一半數量

但也可以理解為都市區居住型態，更需要公共的充電樁來彌補私人住宅佈設困難的問題

但總之多佈設充電樁還是好事，加油了～～
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→ atp3306: 8個還是太少 看看每年春節休息站
推 highca0709: 最終規劃應該是所有國道休息站停車格都是充電樁
→ findme: 平均每個服務區設8個也太少，一個服務區起碼100車位以上
→ RunForestRun: 強國十一連假就展示過了，新能源車沒有回鄉的權利
→ RunForestRun: 每個點區最少排三 四小時起
→ RunForestRun: 最後就是車丟著，趕車趕飛機，或租油車
推 hanchueh: 其實前一晚充滿的話 台灣返鄉中途不用再充
→ hanchueh: 除非真的要基隆到鵝鑾鼻
→ hanchueh: 不然只是到屏東市 長程版的電車都到的了
→ hanchueh: 強國那幾台出問題的都是續航只能400的
推 flert: 電動車是未來趨勢了，充電車隨著四輪變多，對二輪也很好
→ flert: 像iE125這類走充電路線的，以後應該還大有可為