推 HiJimmy: 用MOS 要用兩顆背靠背,雖然多一點損耗,不過會避開漏電 02/11 16:08
→ HiJimmy: 的可能 02/11 16:08
→ HiJimmy: 或是改繼電器 02/11 16:10
→ kdjf: 用小mos推繼電器吧,一天才開關沒幾次的東西,外加機車的pri 02/11 16:53
→ kdjf: mary power髒的很可怕 02/11 16:54
推 nissptt: 這個我有悲慘的神奇經驗,原本的有刷電動自行車(沒腳踏 02/11 18:01
→ nissptt: 車踏板的那種),變速機構是線圈充當電阻,久了接觸不好, 02/11 18:01
→ nissptt: 我就用nMOSFET改成只有三段速度的車(沒用PWM)。出廠時它 02/11 18:01
→ nissptt: 龍頭好像是DIO的,所以電發(無用)和一些開關就變成這三段 02/11 18:01
→ nissptt: 的控制。因MOSFET可以很接近馬達和電池,線阻小很多,算 02/11 18:01
→ nissptt: 好騎的買菜車。但一天半夜大雨,原本停在小院子的車,衝 02/11 18:01
→ nissptt: 開內門倒在客廳。到早上發現時,電已放到快沒了,後來又 02/11 18:01
→ nissptt: 發生一次沒那麼嚴重的。但對電池還是產生不好的影響,前 02/11 18:01
→ nissptt: 幾天回去發現那些車上的電池,兩年多快自放電完了,而同 02/11 18:01
→ nissptt: 批其他電池卻還好。 02/11 18:01
推 nissptt: 結論就是,原本的電門還是不能省略(佇車也必須關掉),GS 02/11 18:11
→ nissptt: 我把它從10k改小很多,還是發生。我有特別檢查,應該沒 02/11 18:11
→ nissptt: 有因為潮濕漏電到G極。所以,必須要有保險裝置,萬一暴 02/11 18:11
→ nissptt: 衝(雖然沒發生過)還能順利停止。車最後因新北充電不便而 02/11 18:11
→ nissptt: 閒置在南部,也沒騎和驗證了。你的設計不像我是驅動主馬 02/11 18:11
→ nissptt: 達,危險性高。但如Jimmy大說的,要考慮漏電影響。 02/11 18:11