→ zwilling: 「第二次世界大戰的爆發使該建築感到困惑」是什麼意思 10/27 01:36
→ ShenLong: google翻譯的東西實在不適合混進文章裡 10/27 02:18
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好讀網誌:https://wp.me/pbnvEX-5i
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布達佩斯踏青 也能順便賞紅葉? 來布達佩斯 Zugliget Chairlift 就對了 。
從市區Nyugati Pályaudvar車站搭公車291號到最後一站，半小時內就能抵達爬山口。(
如果有日票的話是不用另外購票)
它有纜車可以搭乘上下山，升降椅單程為1200 ft , 來回1600 ft，下車的地方的斜對面
就是回程的上車站牌。
我的行程是走上山去再搭升降椅下來，單程從公車站到暸望塔走走停停拍拍照大約2.5小
時，所以每個人可以考量自己體力，紅葉要看，體力也要顧阿。
下車後跟著人潮走或是往前走就是登山口及搭纜車地方，如果也是跟我一樣的行程為爬上
去再搭纜車下來的話，
請看到搭乘纜車上山口再直直往前走就是入口。
其實一路上沒什麼拐彎，如果會擔心的話，沿路會看到這個標記，跟著走就對不會迷路了
。
一路上的楓葉美景實在讓人驚訝連連，寂靜又美麗，且不是觀光客會抵達的地方，只會碰
見少少的當地人。
清晨的陽光照射著森林，美的彷彿身在畫裡。
漫步在悠閒又寧靜的小徑，吸收著芬多精，實在讓人難以離開這片淨土。
途中會有個營火區有座位可以吃著自備點心及水，暫時緩緩休息片刻。
越爬越高風景也越來越美，休息了就繼續往前進。
當你看見下山的纜車時，先別高興得太早!還必須往上走一段路才會到今天的高潮。
歷經千辛萬苦，一定要來上塔暸望四周美景，才不會枉費這趟旅程。
升降椅始建於1970年。電纜鐵路連接了布達佩斯12區的Zugliget和JánosHill。
升降椅的線長1040 m；兩個站之間的高度差為262 m。雙向旅行時間為15分鐘。
在1933年。伊斯特萬·漢托斯（IstvánHantos）的工程師提出了修建從Zugliget到Já
nosHill的懸索鐵路的想法。他的計劃獲得了初步工作許可，但是僅進行了準備工作。
在1940年代初期，大都會電車公司採用了這個想法，並重新制定了計劃。但是，第二次世
界大戰的爆發使該建築感到困惑。
1945年春季，再次提出了修建繩索鐵路運輸服務的想法。但是這個計劃沒有實現。
1967年，幾十年的規劃過程發生了變化。布達佩斯第十二區市議會決定於1968年啟動纜索
鐵路的建設工程。
陡峭的地面使欄杆及其混凝土基座的運輸和放置變得困難。一條臨時的索道在山坡上運輸
了混凝土。鋼柱的最終尺寸在塔塔巴尼亞（Tatabánya）生產。柱子的運輸需要認真的努
力。組裝好的柱子在現場運輸，然後固定在雪橇上，拉到山坡上的地方，然後安裝到預製
的混凝土基礎上。
索道的反對者從一開始就大多反對繩索。對於單繩版本，最重要的安全問題是繩索的可靠
性。繩索上不可預測的衝擊載荷可能是正常載荷的兩倍，因此，繩索的設計安全性是8-10
倍。鋼絲繩和吊椅從奧地利進口。在1991年的重建過程中，安裝了匈牙利式繩索，但是由
於危險的操作，1992年奧地利生產將其更改為奧地利生產。第一根奧地利繩索在長達9年
的時間裡伸展了20米，必須縮短4次，這被認為是正常的。在電纜鐵路的實踐中。1979年
安裝的新鋼絲繩具有相似的安全性和擴展長度，並且在接下來的12年中也縮短了4倍。
這兩個車站是按照70年代的建築“風格”建造的。建築物已破舊，也許在裝修過程中將被
“修飾”以適應景觀。“區域”的發展計劃也希望實現這一目標。在山區或山谷車站無法
建造其他建築物（舊的JánoshegyiVendéglJánosHill餐廳除外），只有自助餐可在
終點站為乘客提供點心。
賣票的機器在賣食物的屋子裡，有英文介面，很簡單操作就能購買單程票1200 ft。
下山纜車大約15分鐘，沿路的美境更是驚人! 但是有懼高症的人慎思!慎思再慎思!
Budapest, Zugligeti út 97, 1121
花費時間: 4小時左右
推薦: ★★★★★
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