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作者Ecclestone (Freude am Fahren)
看板EuropeanCar
標題Re: [閒聊] 自然進氣的終點
時間Sun Apr 20 23:59:20 2014
雖然在油價飆升 近期環保意識抬頭 渦輪技術 (可變幾何渦輪...等)進步 還有日益嚴苛的環保法規下 更重要的 是可以減少開發成本 從VW TFSI大量生產開始 低增壓 配合燃料直噴 幾乎就是歐洲車主流車廠現在的走勢 另外 電子產品日新月異 進步神速 還記得2004年 e87導入aux-in已經是新的技術了 以前汽車的電腦技術 多還存在變速箱引擎 胎壓 路況各種sensor 經過中央ECU去調整各輪的煞車力道 扭力輸出 到現在connective drive 上網連線 甚至連國產車都有的聲控音響技術 電子進步 似乎已經擺脫 車歸車 的感覺 也許 在機械結構 電子元件控制機械結構已經成熟 或說暫時沒有新的技術狀況下 開始想讓 車和車溝通 車和人溝通的技術 而不單單是一台車之間 雖然科技 始終來自於人性 小弟實在還是覺得 就像火箭專家von Braun說的 Mankind is the safest, we can leave the computer on the plane. 對於一堆影音科技 小弟實在沒有多大感覺 甚至定速巡航 我也只用過兩次 大約五分鐘 就沒有安全感而取消 小弟有幸在這個自以為浪漫時代的結尾 入手e87 130i 雖然 沒有多大動力 沒有豪華影音配備 電子科技似乎也輸給最近的國產車 組裝品質也普普通通 但是當踏下油門踏板 那種可以容易控制的動力輸出 隨著油門踏板深淺 而漸進式的力道 加上NA L6特有的高轉聲浪 也許 動力不是一切 功率不是重點 那種造車哲學 足以代表當代的工藝 和人車之間的互動 才是真正迷人的原因 不敢說自己是玩車高手 我也幾乎不改車 盡量希望把車保持在出場時的原汁原味 但是幾年任車玩車下來 有時候人車之間的感情 是無法用其他東西替代 某種程度上 我相信車也是有靈魂 類似萬物有靈論? 每台車也需都有它的缺點 和設計上的缺失 或是生產時的瑕疵 能夠和喜歡的車相處 也許就是緣分 緣分也許有盡頭 但只能說希望在能夠相處的時間裡 如果自己能力許可 多愛她一點 為他多付出 我覺得 這才是 一台車的價值 (嚴重離題) ※ 引述《QKei (可笑的是我沒資格計較)》之銘言： : 眾所周知 : 現在歐系車幾乎已經全面渦輪化了 : 從平價品牌到高價品牌無一倖免 : 看看市面上的品牌 還買得到的歐系自然進氣車款 : 也越來越少了 : 當年號稱堅持自然進氣的BMW現在也一款引擎都不剩了 : 當然 渦輪化的優點 是比較容易被大眾所接受的 : 低轉速高扭力 : 低油耗 低C02排放量 : 車廠用調校可以讓同一排氣量調出馬力輸出不同的車型 : 我因為工作的關係 : 有非常多的機會接觸這一些新世代的渦輪車 : 加速快 油耗省 : 隔音好(低轉就有力比較不會有高轉引擎咆嘯的聲浪) : 但有時候會有一種錯覺是 : 我好像在開一樣的車只是罩上不同的品牌外殼 : EX C200 320I A4 1.8T 三款歐系四缸渦輪缸內直噴引擎 : 馬力大家都差不多 扭力也都差不多 : 少了一點以前在開車的那種異質性 : 大家用不一樣的技術去市場上爭取消費者的認同 : 可能各有好壞以及各有擁護者 : 這應該已經是無法回頭的趨勢了 : 再過幾年 可能很多人再也沒開過 自然進氣的歐系車了 : 我從E87 130I開始接觸NA的車子 : 一開始也無法習慣要頻頻拉轉速換取動力的方式 : 但在習慣了以後才發現 : 那種等比例的動力堆疊方式 才是最迷人的 : 可能也跟我喜愛山道操駕大過於國道暴走吧 : 渦輪車無法越高轉越令人亢奮也終究會成為性能迷的遺憾 : 如果版友還有自然進氣的歐系車 : 請好好品嘗這即將要失傳的藝術吧 : http://ppt.cc/AU-Y -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.68.96.125 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1398009562.A.82B.html
推 PPTer:這篇文章浪漫到像是在寫詩 04/21 00:11
推 WaterFrog:這是男人的浪漫啊~~(無誤) 04/21 00:18
推 tkZ:眼眶已溼... 04/21 00:19
推 QKei:這真的是一個時代的結束 以現在趨勢來看 NA車幾乎沒有生存 04/21 00:20
→ QKei:空間了 04/21 00:20
推 cheyenneccy:我認為最大因素還是為了因應歐盟碳排放限制。平均值13 04/21 00:22
→ cheyenneccy:0g/km意味著像雙B這種大車廠必須生產更多的小車來平 04/21 00:22
→ cheyenneccy:衡大型房車，休旅車及跑車的碳排放。 04/21 00:22
→ DYE:為什麼要排放限制 就是為了環保 這就是趨勢 04/21 00:28
→ DYE:另一方面就性能來說 六缸(3.0左右)對上四缸增壓(2.0左右) 04/21 00:29
→ DYE:渦輪也幾乎毫無懸念的勝出 04/21 00:30
→ callmelanpo:然後更環保更容易分解的材質 再賺你一筆!! 04/21 00:48
推 reallocust:新世代窩輪直噴引擎踩踏動力也是漸進的呀.只差在大概前 04/21 08:53
→ reallocust:1/3深度就有約1/2的引擎動力.後2/3油門剩另外1/2動力去 04/21 08:53
→ reallocust:發揮 04/21 08:53
推 reallocust:對比很久前開過改H22A的6代雅歌算是高轉的代表.大約前2 04/21 08:57
→ reallocust:/3油門只能踩出1/3動力.後1/3油門卻能踩出另外2/3動力. 04/21 08:57
→ reallocust:這樣的對比應該是為了營造日系車都市開起來輕鬆從容的 04/21 08:57
→ reallocust:感覺 04/21 08:57
→ DYE:有些人說開柴油機很爽 有些人說高轉NA爽 04/21 11:09
→ DYE:每個人的爽點真的不同 04/21 11:09
→ DYE:我覺得低增壓渦輪機 大概在上述兩者中間 04/21 11:10
推 ce0716:真的覺得開車是和車子在對話。 04/21 23:48
推 wolfspring:推一下男人的浪漫 @@ 04/22 00:07
推 hydeless:V10 NA才是王道啊啊啊啊 04/22 13:01
→ Ecclestone:V10 NA應該只存在回憶裡了 04/22 20:21
→ zeta:HURACÁN 表示：我還要再戰十年 04/22 22:15
推 FantasyNova:便宜的高轉NA其實可以從摩托車獲得 04/22 23:11
→ FantasyNova:所以大概把錢花在其他領域好惹 wwwwwwwww 04/22 23:12
推 eatm205:淚推，為什麼你們文筆這麼好?QQ 04/23 02:23
推 hydeless:買不起嘎呀鬥巫啦幹，還有上一代的M5跟S6可以買喔 04/23 13:41
推 QKei:推e60m5 e63 m6 s6 s8 都可以買！ 04/24 00:10
→ alurel:聽說歐盟測試規矩要改了 新規則渦輪車將很不利 04/25 07:15
→ alurel:渦輪車扭力大 效率卻被廠商灌水灌很大 04/25 07:18
→ alurel:柴油車的般的扭力曲線 也是缺點 04/25 07:21
推 yusukuo:太浪漫了~!! 04/25 13:42
噓 simon78410: 喔 11/30 10:06