[閒聊] 淺談福斯集團的營運隱憂與改善之道

[bearland (夜鷺食穀)]

  福斯集團2016年上半年的全球總銷售量達511.6萬輛，贏過Toyota的499.2萬輛，
成為今年上半年全球銷量最大的汽車集團。

  雖然銷售量創新高，但福斯集團本身仍有許多內憂外患，

  多年來VAG營運獲利偏低，高層內鬥不斷，去年柴油造假風暴更讓福斯集團受創，

  但這也是進行改變的契機。

  (圖) 福斯集團的營運有許多隱憂，須進行改善。 (Das Problem)
  http://i.imgur.com/3mX1h9M.jpg


  以下是個人認為福斯需要改進的地方

  1. 營運獲利不佳，需要削減成本，砍掉不賺錢的車款，基層裁冗員，上層砍肥貓。

  2. 高層人士常鬥爭，過度追求業績表面數字，進而不擇手段。

  3. 與其追求最大汽車銷售量，不如專注在追求最佳銷售利潤。

  4. 改善企業治理的透明度。
     高層決策過程要透明，權責透明才不會有掩蓋造假的空間，連大股東都被矇在鼓裡。

  5. 最高董事會的成員組成，要能反映出股東結構，不能被工會代表和邦政府把持，
     他們佔去半數董事會席次(10/20席)，官股代表享有不成比例的「絕對否決權」。


 (本文內容稍長，PTT網頁圖文版會比較方便閱讀
  https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1469961613.A.52A.html )

  以上幾點，進一步說明如下，

  ◇◇◇
 「福斯集團有些品牌的獲利能力不佳 」

  一如專家預期，福斯VW這個品牌2016年第一季Q1的營業利潤只有0.3%，接近0%。
(不含Audi、保時捷等)

  近年來，福斯(VW brand)品牌的營業利潤表現不佳，獲利能力逐年下滑，

  2013,2014和2015年，福斯這三年的利潤分別是2.9%、2.5%和2.0%。

  另外，Audi雖然銷售量持續成長，但Audi的獲利率卻退步下跌了，
2015年利潤是8.3%，比2014年的9.6%下跌不少，這成績也輸給同級對手。
Audi今年第一季的獲利率也比去年同期降低。個人推測可能是Audi為了刺激銷售量，
祭出大幅折扣優惠所致。

  今年保時捷仍然屹立不搖，全球銷售量和獲利創下新高。

  即使有保時捷、Audi高利潤品牌的助陣，福斯集團今年上半年的獲利率只有4.9%，
連前幾年歷經破產邊緣而重新站起來的法國PSA標緻集團，2016上半年的獲利都有6.8%。


  (圖) 福斯集團的VW品牌，2016年1月全球各地銷售量比較圖，數據普遍下滑
  在歐洲、北美、南美，全都比去年同期衰退3.1%~35.8%不等。
  http://i.imgur.com/QiBifPQ.jpg   (source: Volkswagen.com)


  產量越大 不一定越賺

  VAG集團裡面，VW銷售量最大，佔集團出貨的60%，但VW利潤太差，拖累整個集團。

  VAG集團的獲利大部份都是靠「保時捷和Audi」撐起來的，
以至於VW和VAG集團整體的獲利率都不如Toyota。

  根據彭博社的報導，2013年VW品牌汽車，賣一台車平均賺850美元。

  而2014年Toyota賣一台平均賺2726美元，是VW的3.2倍。

  考量到福斯2014年獲利率2.5%比2013年的2.9%更差，
2014年VW每台車的平均利潤應該會輸Toyota更多。


  (圖) Toyota與美國車廠，平均每台車獲利比較圖 (美金USD)
  http://i.imgur.com/7LGXa5j.jpg
  (source: The Detroit News)

  (圖) 福斯集團各品牌，平均一台車的利潤金額比較圖 (美金USD)
  http://i.imgur.com/3nkJQgB.jpg
  (source: Bloomberg)

  在柴油風暴之前，過去曾有研究報告指出，如果扣除掉保時捷這隻金雞母豐潤的獲利，
福斯集團的獲利能力其實是退步的。

  不同於福斯急於追求汽車銷售量，Toyota的策略目標專注在「獲利能力，提升服務品質
和強化員工技能。」

  Increasing volume sales is not the goal for Toyota, which plans to focus on
profitability and improving service quality and workers’ skills.
(https://is.gd/q2uC5x )

  「福斯集團獲利太差的原因在於營運成本過高」

  ◇◇◇
  「開源節流之道 -- 整合縮編，基層裁冗員，上層砍肥貓」

  如果福斯能按照計畫，砍掉40款不賺錢的車型。
另外，VAG還要整合旗下各品牌所屬的零件廠，把它們全部整合成一家，這樣就能降低成本
，提升獲利能力。

  另外裁員和減少行政管理支出也很重要，

  根據美國Bernstein Research在2014年的研究，他們把汽車年產量除以員工總人數，
福斯集團平均一名員工一年生產13輛車，而Toyota平均一名員工一年生產28輛車。

  VAG和Toyota的員工生產力相差2.1倍

  (圖) 全球主要車廠，單一勞工平均每人每年的汽車產量比較圖，
  和其他車廠相比，福斯集團的生產效率是最差的
  https://i.imgur.com/EowB023.jpg


  員工生產效率
  Toyota > 雷諾 > 法國標緻PSA > 義大利飛雅特 > BMW > 賓士 > 福斯集團

    Toyota    28輛車/勞工.年
  法國雷諾    22輛
  法國標緻PSA 21輛
  義大利Fiat  20輛
  BMW         20輛
  賓士        13輛
  福斯集團    13輛


  ◇福斯集團員工生產效率低下的原因

  這二十年來，福斯到處併購車廠，結果造成集團內部冗員過多，
加上福斯集團工會勢力非常強大，在最高董事會的20名成員中，竟有8席是工會代表，

  董事會還有2席是德國下薩克森邦政府的代表，為了選票，官股通常都很挺勞工，
讓工會勢力更強大。

  福斯集團上下交相肥，多年來基層員工人數持續增加，工會代表跟著享福，
還曾爆發工會代表接受性招待的醜聞。

  此外，福斯集團的管理階層自肥，領取高額的薪水和紅利獎金。

  2007~2014年，福斯集團的年銷售量從620萬輛增加到1010萬輛，銷售量成長1.6倍。

  但同時期，供養福斯集團管理階層的開銷成本，卻暴增到三倍，

  同時，福斯勞工的成本開銷也增加至兩倍多。


  (圖) 2007~2014年，福斯集團管理階層的開銷成本變化圖，7年暴增至三倍，
  管理階層明顯自肥。
  https://i.imgur.com/R5XginB.jpg


  (圖) 2007~2014年，福斯集團勞工成本開銷變化圖，7年增加至兩倍。
  https://i.imgur.com/fDbmH8E.jpg
  (source: Bernstein / FT)

  現在因為柴油風暴，總算有風聲說要開始裁員了。但最高董事會的工會代表們也有反擊
，工會警告裁員「有害社會和諧與公司的未來」，並提出要求高層停止自肥。


  ◇◇◇
  「福斯高層，營運決策過程不透明，大股東也抨擊」

  挪威主權基金是福斯集團第四大股東，但卻因為柴油造假案福斯股票大跌，
損失49億克朗，約190億台幣。

  挪威主權基金雖然是第四大股東，但最高董事會卻沒有他們的代表席次。

  挪威主權基金抨擊福斯高層決策過程不透明，明明早就知情卻一直隱瞞大股東。
而福斯呈交給股東的報告書，內容宛如國防布，完全沒有畫面，
沒有清楚交代當時福斯高層的柴油決策過程，好像當時的高層全都與此事無關。

  挪威主權基金很生氣，因而加入全球各大投資基金的集體訴訟，
一起控告福斯要求鉅額賠償。


  (圖左) VW前董事長Piech和前CEO Winterkorn (圖右)，長期互鬥，兩人貌合神離。
  http://i.imgur.com/jHsnpQh.jpg
  (source: VOLKER HARTMANN/AFP/Getty Images)


  ◇◇◇
  「福斯高層內鬥的負面影響」

  除了開源節流、高層決策要公開透明，還要減少高層內鬥。

  多年來，福斯集團高層內鬥嚴重，前董事長和前CEO長期惡鬥路人皆知。
另外，有實力想接班當上集團CEO的各派高層人士，或是想要掌權的各路人馬，
他們之間也會互鬥。

  去年9月，VAG新任CEO Matthias Mueller上台後，就把有實力的潛在對手一一趕走，
連資深專業人士也被趕走。比較知名的有Skoda的前CEO Winfried Vahland，
前福斯集團設計總監Walter de Silva、還有其他人等等，
他們都是在去年9月這位新CEO上任後，才被趕走的。

  這種高層惡鬥風氣，除了影響員工士氣，也會影響到企業文化。各路人馬為了爭權，
急於追求營運戰功，結果淪於只看表面業績數字，訂出難以達成的目標，
聽不進屬下建言，也不尊重工程師們的專業。

  柴油風暴就是因為前福斯CEO Winterkorn提出不切實際的要求，
他要求低成本又能通過美國嚴格的排氣標準，根本難以達成，工程師才只好造假。


  (圖) 前Skoda的CEO Winfried Vahland，用心經營Skoda，銷售量年年成長，戰功彪炳。
  他一直是福斯集團接班的熱門人選，但去年10月他突然辭職，並離開福斯集團。
  http://i.imgur.com/vOCA3uh.jpg
  (source: Autocar UK)


  (圖) 前福斯集團設計總監Walter de Silva，在去年11月突然(被)退休，下台一鞠躬。
  他從1999年~2015年都是在福斯集團旗下工作，算是福斯老兵。
  http://i.imgur.com/hwn1tjw.jpg


  Walter de Silva是業界重量級人物，他生涯設計過三十幾款車，
其中比較知名的有Alfa Romeo 156, 166, 147，第一代Audi R8, 第一代Audi TT，
第一代新Volkswagen Scirocco，Lamborghini Egoista...等等。


  (圖) Walter de Silva的作品Alfa Romeo 156 (1997~2007)外型操控俱佳，
  他首創隱藏式後門手把，法日韓車廠相繼模仿。
  http://i.imgur.com/UlpFtW7.jpg
  (source: alfaholics.com)


  ◇◇◇
  福斯集團獲利內涵的圖解

  這幾年VAG的獲利都是靠高級品牌在撐住，
例如2014年，光是Audi, Porsche和Bentley就佔了福斯集團全部利潤的3/4，
這也掩蓋了福斯集團內其他品牌獲利不佳的事實。

  The luxury vehicle brands Audi, Porsche, and Bentley....,
these divisions contributed a massive three-fourths of the net operating profit
s for the automotive division. (https://is.gd/q2uC5x )

  福斯集團的獲利是靠「保時捷和Audi」在撐起來的。利潤集中的情況日益嚴重。

  (圖) 2014年度，福斯集團旗下各品牌出貨量比較圖 (單位:千輛)
  http://i.imgur.com/EC5obeA.jpg
  (source: Volkswagen AG)

  VW    619.9萬輛 (佔集團60%)
  Audi    174萬輛 (17%)
  Skoda 103.7萬輛 (10%)
  SEAT   39.1萬輛

  Porsche  19萬輛 (1.8%)
  Bentley 1.1萬輛 (0.1%)
  Lamborghini 2500輛

  2014年度VAG集團出貨量總和是1027.1萬輛。


  (圖) 2014年度，福斯集團各品牌的利潤貢獻度，
  保時捷 +Audi +Bentley 就佔了集團總利潤的73%，但它們的汽車銷量只佔集團的20%。
  http://i.imgur.com/G4SiEk1.jpg
  (source: Forbes)

  品牌 獲利金額佔VAG利潤總額的比例  ;(銷售量佔集團的比例)

  Audi        獲利佔集團40%  (汽車銷售量佔全體17%)
  Porsche+Bentley 獲利佔23%  (銷售量只佔全體1.95%)

  Volkswagen      獲利佔22%  (銷售量佔全體60%)
  Scania&MAN             9%  (1.95%)
  Skoda           獲利佔 6%  (銷售量佔全體10%)

  而這種集團利潤集中在「保時捷+Audi」的現象，到2015和2016年，
隨著保時捷銷售量持續暴衝，VW利潤持續低迷，利潤集中的情況變得更加嚴重。

  (註: 引用2014年的數據資料，是為了避開2015年福斯柴油風暴，不會多別的變因)

  今年七月，VAG剛發佈的財報預估，2016年福斯集團的銷售營業額會比去年下滑5%，
預估整個福斯集團的全年利潤只有5%~6%。

  (註: 5%這個利潤數字並沒有考慮到賠償柴油造假案的開銷(special items)，
如果考慮到需要每年攤提的美國賠償金，利潤數字會更低)

  "In terms of the Group's operating profit before special items,
we anticipate that the operating return on sales will be between 5 and 6
per cent in 2016." (https://is.gd/sUenOu )


  ◇◇◇
  「下薩克森邦政府有護航之嫌」

  官方持股20.2%，是福斯集團第二大股東，
下薩克森邦的總理和勞動部長，兩人都是福斯最高董事會的成員，
下薩克森邦政府有球員兼裁判之嫌，疑似對福斯不法行為放水。

  例如，邦政府在調查福斯柴油造假案時，有一份政府內部的案情調查備忘錄，
這份機密文件竟然神秘消失在政府大樓裡，明明經手人員不多，之後卻再也沒找到。

  原本邦政府想把這件事壓下來私了，但應該是內部有人不爽此事被掩蓋，
私下爆料給媒體，事情鬧大了，邦政府發言人才趕緊出面滅火。

  官民互相護航，也需要改革。


  延伸閱讀
  福斯的重大政策，官股德國下薩克森邦享有「絕對否決權」，能干預公司營運。
  https://is.gd/PgxSP5

  福斯汽車所在的德國下薩克森邦（Lower Saxony）政府持有逾20%的福斯股權，
對公司重大決策擁有否決權。


  [經理人雜誌]  從「福斯汽車造假風暴」看五大領導問題
  http://www.managertoday.com.tw/articles/view/51371

  1. 急於創造績效，逼部屬達成天方夜譚的目標

  2. 無法容忍質疑，聽不進建言

  3. 錯估負評延燒的程度，危機處理慢半拍

  4. 只看業績數字，忽視高層內鬥

  5. 眼中只有世界第一，卻忽略品牌初衷

  出自SmartLinkin/許方瑜的原文中譯
  https://www.smartlinkin.com.tw/article/1485

  (原文) 5 Remarkable Leadership Lessons from Volkswagen's Failure
  http://is.gd/f0JNjU


  出處
  福斯財務長承認，現階段難以達成財測的獲利目標 (2016)
  VW margin target out of reach for now, admits finance chief
  https://is.gd/M90elz

  [路透社] 挪威主權基金向德國法院提起訴訟，控告福斯  (2016)
  Norway's wealth fund files complaint against Volkswagen
  https://is.gd/c3mndT

  福斯集團設計總監去職  (2015/11)
  Chief designer Walter de Silva out at Volkswagen
  https://is.gd/8ATm8A

  [外電] 下薩克森邦政府一份調查福斯醜聞的機密備忘錄，竟神秘消失了。(2015/10)
  Key Volkswagen file goes missing
  https://is.gd/D4zzfk

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.78.86.60
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1469961613.A.52A.html
※ 編輯: bearland (42.78.86.60), 07/31/2016 18:46:14
推 zeta: 好多部分好有繼視感啊
推 cwilliams: MAN跟Scania的利潤怎麼差這麼多！
           原因不清楚，可能要請卡車達人來說明一下

※ 編輯: bearland (42.78.86.60), 07/31/2016 21:07:53
→ DYE: 上市公司的財報  有很多是做出來的
→ mingchaoliu: 排氣造假跟三菱之恥一樣，VW去跟三菱汽車一起算了!
推 Ecclestone: toyota生產力開外掛喔 領先第二名20% (26vs22)
→ brianandy: 冗員沒你想像中好裁，尤其歐洲
→ glenmarlboro: 座標德國 19歲2年資歷 老媽掛掉後酒醉上班+翹班+摸
→ glenmarlboro: 魚摸到大家都看不下去 還是沒辦法辭退...供應商說的
推 AresPeng: 個人淺見 除了管理階層是最大問題以外 VW和Audi車型
→ AresPeng: 重複性太高 尤其歐洲市場 想買VW的最後會想直上Audi
→ AresPeng: 因為價錢差距不大 VW應該想辦法Cost down只專注於平價車
→ AresPeng: 而Audi也只專注於高階車款做出市場區隔2邊獲利都可增加
推 AresPeng: 其實今年看到Touareg推7座 有點無語這不是打剛推的Q7??
→ DYE: 像這個例子  我想該先去研究  他的研發成本是掛在哪個牌子下
→ DYE: 他們集團內 主體的架構與引擎變速箱 共用得多
→ DYE: 這些大頭的研發成本是算誰的 給其他品牌的權利金怎麼算
→ DYE: 可能是決定誰賺錢誰虧錢的重點
→ DYE: 另外  沒有一個走大量的品牌去降低採購成本
→ DYE: 只靠高端的品牌也是賺不到錢
→ DYE: 財報這個事情  左手賺或是右手賺  只是動筆的事
→ DYE: 甚至賺不賺  賺多少  也只是有些大支出或是收入要不要提列
        無論VAG各品牌怎麼分擔研發成本，都不會影響集團整體獲利表現。

        近年來，VAG集團整體的利潤持續偏低，冗員多，成本過高，都是明顯的事實。

        甚至連法國病貓2016年上半年的獲利表現都贏過有保時捷加持的VAG集團一截。

→ siegemode: 同意，Porsche很多才五萬多美元的車款
→ siegemode: 平均一台賺到22500美元，實在是很恐怖
推 hydeless: 這篇文章看看就好，有很多問題沒那麼簡單
推 hydeless: 像是De Silva是自己想退休，浮屍集團的慣例是設計永遠矮
→ hydeless: 工部門一截，怎麼可以接大位
  要隨意否定別人的文章很容易，但真相只有一個。

  Walter De Silva是被新CEO Matthias Mueller趕走的無誤，

  De Silva除了是福斯集團設計總監之外，另外還別有要職，

  在去年，他才剛被任命擔任Audi旗下的設計公司Italdesign Giugiaro的大頭目，
結果他上任沒多久，就被Mueller趕走，被迫退休，所有職位全都被拔光。

  如果De Silva自己本來打算只做到2015年11月，然後就退休的話，
他會答應Audi去接掌Italdesign Giugiaro這個設計部門嗎？
而如果Audi知道De Silva沒多久就要退休了，還會這樣做出這麼重要的人事安排嗎？

  De Silva will retire from all VW Group posts, including his
recently-appointed?role of chairman of Italdesign Giugiaro, an Audi unit.

  而當時的Skoda CEO Winfried Vahland也是被Mueller趕走的。

  Winfried Vahlan執掌Skoda多年，Skoda銷量年年大成長，Vahlan功績顯赫，
他一直都是福斯集團CEO的熱門人選，自然是Mueller的眼中釘。。

  柴油造假風暴後，Meuller在9月25日接任集團CEO，他才上任幾天，
VAG總部馬上先直接發新聞稿，宣佈Skoda CEO Winfried Vahland要換新職位，
去當美國福斯集團的CEO，，Meuller事先並沒有先徵得Winfried Vahland的同意，
他這招根本就是要逼走Vahland。

  首先這個新職位算是降級，再來是Winfried Vahland身為Skoda CEO，
他當然知道福斯集團內幕，他當時也知道VAG柴油造假早已行之多年，牽連廣泛。

  如果Vahland去擔任美國福斯CEO，一定會被美國檢調傳喚，要他配合調查柴油造假案情

，這樣Vahland穩死的，他說實話也不是，害一大堆VAG高層進監牢，他也不用混了；

  如果他幫福斯集團圓謊也不是，因為偽證罪要進監牢。如果他選擇不合作，保持緘默，
那表示你有嫌疑，檢調人員直接扣押Vahland的護照，讓你回不去德國家鄉。

  因此後來發生很罕見的事，Vahland一直龜在捷克Skoda，沒有動靜，他都不去美國任職

  這個詭異的情況就這樣一直拖了兩個禮拜，到10月14日，Vahland眼看撐不下去了，
他直接在Skoda總部宣佈辭職，並離開工作長達25年的福斯集團。

  Matthias Mueller借刀殺人成功，幹掉Vahland這個熱門集團接班人，
而美國福斯原本的CEO Michael Horn就繼續任職，不用換人了。

  New Volkswagen Chief for North America, Winfried Vahland, Resigns
  https://is.gd/7C3bwE

→ hydeless: 像Dye講的，VW幾乎吃下所有研發的成本
推 yamatobar: 商用車的造車科技門檻比一般乘用車更高,競爭者少獲利高
         達人出現了，所以是因為商用大車的競爭門檻高，獲利也比較高。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 19:41:30
推 yamatobar: 全世界四大商用車集團:Daimler-Benz、Volvo-Renault、
→ yamatobar: Paccar、Man-Scania,有兩家(Volvo-Renault、Paccar)甚
→ yamatobar: 至不要民用轎車部門都可以存活,可見商用車比小轎車還好
推 hydeless: De Silva接受數家媒體的專訪暢談設計歷史還有退休生活
→ hydeless: 的規劃，如果是被退休也太開心一點，歡迎去查浮屍的高層
→ hydeless: 歷史，設計總監上高位的幾乎沒有，即便是天下第一人權力
→ hydeless: 傾天的他，也不可能涉足核心決策階層，搞不好只是破蝦
→ hydeless: 看不爽oooo罷了，De Silva根本動不了Muller
  De Dilva他都已經「被退休」了，還能怎樣？

  就面對它、接受它、放下它，在專訪時，談怎麼好好享受退休生活吧。

  我內文有寫，「連專業人士都被波及到。」

  Walter De Silva不是要拼接班人才被趕走的，而是人事傾軋被波及到的。

  前Skoda CEO Winfried Vahland則是因為他是熱門接班人選，才會在第一時間就被幹掉

→ yamatobar: 賺
→ DYE: 2015年VAG的研發支出 是全球企業最高
→ DYE: 是車企中第二名的頭又大的一倍
→ DYE: 如果他研發的規模 是跟頭又大差不多的話  利潤馬上多出60億鎂
→ DYE: 這種事情是PSA能比的嗎
→ DYE: 雖然VAG並不是多好的公司  但他在汽車行業裡還是在第一集團
→ DYE: PSA怎樣算也在第二或是第三集團裡    好歹也拿GM還比
  研發很好，但也要能幫車廠賺到合理的利潤才是好的研發，

  太高的研發支出，會大幅影響獲利，造成利潤偏低。

  如果集團整體的利潤偏低，那就要縮減不必要的研發，或是裁員降成本

  別的車廠可以靠提升生產效率，並且大量裁員來降低成本

  但福斯集團冗員太多，生產效率不彰，卻沒有大量裁員。

  我認為，那幾年Winterkorn就是被低迷的營運獲利逼急了，又不能裁員得罪工會，
才會在柴油引擎動手腳，省成本。

  畢竟他就是靠工會代表和邦政府的支持，才能把Peich趕下台。

  法國PSA規模沒有VAG大，但原理相通，

  PSA就是靠正確合理的評估，適當的降低成本，又不會危害到產品力和品質，
才能轉虧為盈。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 20:49:47
→ DYE: 上海大眾能賺2x% 難道他就比PSA強嗎?
          只要能賺到錢，又不違反企業道德和法律，那就是好事。

          它能賺大錢，對福斯集團也是好事。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 20:59:07
推 hydeless: "有實力想接班當上集團CEO的各派高層人士，或是想要掌權
→ hydeless: 的各路人馬"
           我內文有寫，「連專業人士也被波及到。」

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 21:02:12
推 hydeless: 幹掉政敵這種小事， Piech踩過的屍體早就堆積如山了，
→ hydeless: 有人替破蝦的前CEO WW哭哭嗎？
推 hydeless: 而且前提是你要證明De Silva是"被退休"
    對喔，以前Peich幹掉的人數才是多到誇張，記得當年那個Porsche CEO很溫文儒雅。

    可惜了...

    另外，我上述已經提到，從他在去年稍早的種種動作，
    可以證明他原本沒有打算要在2015/11月退休。

→ DYE: 鄉民口味真難掌握 話鋒一轉現在是賺錢為王了
    這跟汽車產品本質無關，研發好開好玩的勁車是件好事，

    但是集團利潤偏低，又不能裁員，也不想砍肥貓，這個那個都不行的話，
  那CEO只好走旁門左道...。

    所以才會談談需要改變什麼。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 21:13:49
→ DYE: 當然啦 就一個企業來說 能賺錢才是真諦
→ DYE: 如果我是股東  我也希望我的車企是像頭又大這樣的公司
→ DYE: 但如果不是股東  頭又大這樣的公司就太無趣了
→ DYE: VAG投了太多錢在短期不賺錢的項目  例如 Pheaton
→ DYE: 例如bugatti 甚至 lambo Bentley 這些都很難營利
→ DYE: 但是沒有這些  汽車就只是代步  我想有一部分人就不開心
→ DYE: 對於熱愛汽車的人  相信還是樂見一些公司燒錢在不賺錢的東西
    我也支持車廠燒錢研發真正的好車，無論是Lamborghini還是Bugatti。

    MQB, MLB, MSB底盤架構也比過往的底盤提升很大，這也是愛車人士的福音。

    那為了支撐這樣的好物，能夠可長可久，就要在別的地方做出改變才行，
  例如提升生產效率，裁冗員，避免惡性內鬥，官股干政...等等。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 21:26:19
→ DYE: 你不能說他不營利  只是他賺的錢都拿去開發了
→ DYE: 更正 Phaeton
推 hydeless: 那Piech在位的每一天你都可以罵浮屍高層內鬥，連專業人
→ hydeless: 士都被波及（誰不是專業人士啊？XD)，因為他就是個超級
→ hydeless: 獨裁者，不執行他的意志都得死
           逆我者亡! Peich真的很獨裁又霸道。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 21:29:51
推 hydeless: WW溫文儒雅？哈哈哈，他根本是超狂的好嗎？先去做點功
→ hydeless: 課吧？他脾氣火爆激進出名的
           原來如此，抱歉，我記錯了。

※ 編輯: bearland (42.78.36.37), 08/01/2016 21:31:59
推 hydeless: 順便去復習一下破蝦吃浮屍事件吧
推 hydeless: WW都可以受訪到一半摔麥不錄的人了
→ bearland: okok，併購過程像連續劇。
推 yamatobar: 借轉八卦版,謝謝
推 supereva: 這文的文章本身和推文都好威啊 推
→ alurel: 德國科技 搞不定dsg跟tdi