[情報] 新M5規格曝光 600匹 四驅 8AT (圖)

[bearland (夜鷺食穀)]

  BMW官方消息，新BMW M5變四驅車了，將在今年9月法蘭克福車展上亮相。

  動力: 4.4 V8 雙渦輪 600匹 四輪驅動

  變速箱: ZF 8速自排 (eight-speed automatic gearbox)

  新M5有五種駕馭模式，其中M Dynamic mode 會把100%動力傳到後輪。


  (圖) 新M5 預想圖
  http://i.imgur.com/FARIKLt.jpg

  (圖) 新M5 車尾預想圖
  http://i.imgur.com/PxWRCRG.jpg  (source: Autocar)


  車身尺吋:

  車長 4935mm  (+36mm)

  車寬 1870mm  (+8mm)

  軸距 2975mm  (+11mm)

  車重: 新M5車重會跟現行M5 1870kg差不多，這是因為加了四驅傳動系統，
  而且車身尺吋也比上一代M5大一些。

  新M5輕量化工程包括：大量使用鋁合金 以及 熱成形高張力鋼板，碳纖維車頂、
碳纖維後車廂蓋。

  新M5車體的「抗扭曲剛性」也有大幅提升。

  BMW資深副總裁Hildegard Wortmann說，「新M5會展現出下一代M車們的樣貌」

  the new M5 will represent the next generation of M-branded cars.

  「從新M5身上，你會看到未來BMW M車的走向。我在賽道上試駕過新M5了，它真的很特別
。M部門的工程師幹得好，新M5很猛爆粗魯。」

  "You will see in this car where we will take the [M] brand from here,"
she said. "I've driven it on track and it's really special.
The engineers have done an excellent job. It's outrageous.
"

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  新M5操控表現可以期待，幾乎能斷定勝過F10 M5，因為G30底盤體質比F10好的多了。

  但同時也讓人擔心，未來其他新世代M車會不會也跟著四驅化了。

  新5系列一掃過去F10 5系列操控不佳的評價，G30 5系列操控明顯有進步，
連Motor Trend也稱讚G30 5系列有比較朝向那個過去人們所熟悉的BMW之方向邁進了。

  the handling has taken a step toward a familiar positive direction.

  當年F10 5系列操控退步，被Motor Trend批評，高速直線很穩定，但過彎表現不佳，
輸給Lexus GS 以及A6 Quattro。

  在駕駛人還沒盡情發揮享受之前，F10 5系列的車頭(轉向)就已經到達極限而掛掉了。

  Before, the front end would give up the ghost prior to the driver had his
fill.

  現在G30 540iM「車頭車尾的連動平衡性」比F10好太多了，

  新540iM的車尾像是被解開枷鎖，能更快速地跟上車頭前輪的腳步，
而非過去F10 5系列的車尾動態慢半拍、遲疑不決。

  The new 2017 5 Series' front-to-rear balance seems much better,
with a rear end that's been freed up to chase the front wheels more readily.

  ◇對於車身動態變化的情況，新540iM能提供駕駛人更高的掌握度。

  新540iM車尾在行經不平路面而彈跳時，駕駛人有充分的機會去做出補救動作。

  這要歸功於新540iM新底盤有良好調校，它會把車身動態變化的資訊傳達給駕駛人，
而不會在不知不覺中突然就讓車身動態超過極限了。

  The rear end can skip over rougher patches of pavement but credit the
chassis tuning for telegraphing that information without suddenly overwhelming
the driver while giving him adequate opportunity to compensate.


  出處
  [Autocar] 2017 BMW M5 to get 600bhp and four-wheel drive
  https://is.gd/l9avvb

  [Motor Trend] 2017 BMW 540I M SPORT FIRST DRIVE REVIEW: ON CLOSING A DOOR
  https://is.gd/JrBXrG

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 161.202.65.118
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1489138207.A.A0C.html
推 szachary1020: 咦 怎麼不是M DCT
→ DYE: 大概是超過原本那顆DCT的扭力上限
  最大扭力值偏低是許多自手排變速箱的缺憾

※ 編輯: bearland (161.202.65.118), 03/10/2017 18:00:03
推 supereva: 好大一台啊....
推 DRnebula: 四米九了
→ DYE: 是極大扭力的車款總量少 車廠為這樣的車款去開發變速箱不划算
→ DYE: 但是 自動變速箱廠因為可以賣數家車廠 整體規模也較大
→ DYE: 所以有延伸到更大扭力的產品線
→ DYE: 不計成本的 就看肥龍那顆也是在用
推 hy0106: RS6輸了
推 sparco: 之前好像有消息說新M5跟E63S一樣有後驅模式 可以動力100%
推 sparco: 後輪輸出
  新M5有五種模式，其中M Dynamic mode會把100%動力傳到後輪，類似E63 S的drift mode

推 sparco: 可以預見在一年下雪6個月的地方銷量會增加
推 mmppeegg: 所以用ZF了？
  新M5是ZF八速自排。

※ 編輯: bearland (161.202.65.121), 03/11/2017 13:37:43

推 amokk76267: 還我NA直六
  NA直六讚

  (圖) E46 M3 CSL  3.2L 自然進氣引擎 360匹 S54B32
  http://i.imgur.com/WHD52yR.jpg

推 macings: 最後一代直六NAM5已經是E34世代的事情，而且直六NA的動力
→ macings: 很難滿足現在M car吧
  現在消費者的胃口被養大了，保時捷、法拉利也只能低頭。

  保時捷: 自然進氣引擎的發展已經到頂
  https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1448254071.A.EF8.html

※ 編輯: bearland (161.202.65.121), 03/11/2017 14:49:09
推 macings: 就算NA也不會是直六阿，E39 M5都已經V8了
  是啊，M5很早就換成V8 NA了。

推 macings: 保時捷還有一個大問題早在很多年以前就出現，RR配置引擎
→ macings: 室沒MR車那麼大，給他大公升數NA引擎他也塞不進去
→ DYE: RR比FF問題更大..後面很重很甩..V12不能 V8也難
  RR有先天不利因素。

※ 編輯: bearland (161.202.65.121), 03/11/2017 16:24:54
→ zeta: RR相較MR最大好處是騰出一點點後座空間,所以如果拆後座就...
推 opszy: 真的帥！不過還是E60比較兇
推 horse7998: 有些人看到BMW就不分青紅皂白喊要NA直6啊
推 nerv072: E39 M5 夢想車  可是現在外匯進來環保驗不過惹QQ
推 Gouken: 末代NA M5還是E60 V10霸氣 :D
  E60 M5很棒， 5.0L V10自然進氣引擎，源自於賽車科技

  當年，有幸在某個場合聆聽到E60 M5實車V10引擎原廠管的聲浪，霸氣十足，讚!

  (圖) E60 M5 (2005–2010)
  http://i.imgur.com/9F3lNMq.jpg

  (圖) E60 M5 內裝
  http://i.imgur.com/omYkRkg.jpg

※ 編輯: bearland (161.202.72.155), 03/13/2017 17:20:19
推 hydeless: 現在圓夢不遲啊，大概130-110萬之間而已
→ DYE: 這種車是好買難養
推 yanzistart: SMG沒換過的應該都差不多了
→ Andy7577272: 四驅 nooooo