[情報] 缸內直噴汽油車NOx排放比柴油乾淨很多倍

[bearland (夜鷺食穀)]

  之前車板有人說不只是柴油車，現在的缸內直噴汽油車也會有NOx排放量高的污染問題。

  但其實缸內直噴汽油車的NOx排放量很少，比柴油車乾淨非常多倍。

  目前歐洲車市，缸內直噴引擎GDI已經佔汽油新車銷售量的60%幾以上
，而在西歐、北歐國家，GDI引擎的比例應該還會更高。

  NOx是一級致癌物，還會引發心肌梗塞，造成呼吸道疾病、如氣喘、肺癌...等等。

  根據倫敦市政府交通運輸局TfL的道路實測報告，缸內直噴汽油車的NOx排放量很低，
比柴油車少了30~40倍以上。


  ☆☆本文圖多，請看PTT圖文好讀版，汽油缸內直噴引擎道路實測，NOx的排放量很少☆
  https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1495288788.A.DE3.html


  (圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM
  http://i.imgur.com/jgv0IjX.jpg
  (source: TfL, London https://is.gd/JoV7jy )

  (圖) Transport for London倫敦交通運輸局TfL的官方logo
  https://i.imgtc.com/PH3vwP1.jpg


  2015年，倫敦市政府的道路實測結果，某汽油豪華性能跑車的NOx排放量為0.007g/km，

  和另一輛柴油豪華車性能跑車0.287g/km相比，汽油跑車的NOx低了「41倍」。

  當時的汽油豪華跑車一定都是缸內直噴引擎了，

  PM微粒的排放量，汽/柴油豪華跑車都是0.002g/km。

  這輛受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 9.56km/L (碳排放 291.2g/km)，
可推測它應該是3.0T 六缸車種。

  受測的柴油豪華跑車的油耗是 20.26km/L，(碳排放 157.1g/km)。


  (圖) 目前在歐洲市場，缸內直噴汽油引擎GDI 已經佔汽油新車銷售的60%幾以上
  https://i.imgtc.com/gFMMUrKlxf.jpg


  到了2017年，倫敦市政府又再次進行另一批汽/柴油車的道路排放實測，

  這次受測的，有一台汽油缸內直噴豪華性能跑車的NOx排放量為0.0066g/km，
和另一輛柴油豪華車性能跑車0.232g/km相比，汽油GDI跑車的NOx排放低了「35倍」。

  此次受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 10.36km/L (269g/km)，應該也是3.0T 六缸車種

  受測的柴油豪華跑車的油耗是 21.07km/L，(151g/km)。


 ◇缸內直噴油電車的NOx排放量極低，碳排放量也低於柴油車

  根據2017年倫敦市政府實測，

  某Lexus油電車，也是缸內直噴引擎，實測油耗 22.84km/L，(碳排放 122g/km)，
這台油電車的碳排放量比另外三台柴油小型家庭車還要低 (碳排放 141, 134, 161g/km)

  這台油電車的NOx排放量為 0.0004g/km，更是比那些柴油小型家庭車低了「802~1083倍
」 (NOx 0.399,  0.433, 0.321g/km)


  ◇VAG 1.4TSI 缸內直噴引擎的NOx排放也比一般EU6柴油車乾淨幾十倍

  根據歐洲AECC的道路實測，

  VAG集團 某1.4TSI 缸內直噴汽油車 (125PS @5000轉)

  在安裝上GPF微粒過濾器後，進行道路實測

  它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般EU6期柴油車乾淨幾十倍。


  (圖表) 2017年 倫敦市政府的道路實測排放數據，NOx, CO2
  https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg

  CO2排放量

  油電車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 某汽油中小型車 < 某豪華汽油跑車

  NOx排放量方面

  油電車的NOx排放量最少0.0004g/km < 某豪華汽油跑車0.0066g/km < 某汽油中小型車
0.0151 << 柴油車 (0.096~1.173g/km)


  (圖) 缸內直噴汽油車的「三元觸媒轉化器」構造圖 (3-Way Catalyst, TWC)，
  裡面有鉑、鈀、銠三種貴金屬，可有效防治NOx, HC, CO污染物
  https://i.imgtc.com/OS7ps94lDn.jpg


  (圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM
  https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg

  CO2排放量

  油電車&增程車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 汽油中小型車 < 豪華汽油跑車

  NOx排放量 油電車&增程車NOx排放量最少0.001g/km < 某豪華汽油跑車0.007g/km
 < 某汽油中小型車0.018 << 柴油車 (0.096~1.173g/km)

  PM微粒的排放量 油電車&增程車排放量趨近於0 < 汽油車 ~= 柴油車


  (圖) 歐洲AECC針對GDI引擎的NOx排放量的研究報告，
  VAG集團 1.4TSI 缸內直噴汽油車 + DSG，(125PS @5000轉)
  在安裝上GPF微粒過濾器後，
  道路實測 它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般6期柴油車乾淨幾十倍。
  https://i.imgtc.com/HAWWbMUAGQ.jpg
  (source: aecc.eu https://is.gd/lw0dMK )


  (圖表) EU6歐盟六期汽/柴油車 排氣環保設備成本比較圖,柴油車成本貴了3.9倍~4.5倍
  https://i.imgtc.com/RzNexdGl1k.jpg

  (圖) 缸內直噴汽油引擎有PM微粒、黑碳粒子排放的問題，
  只要加裝平均成本「50歐元」的GPF微粒過濾器，就能解決PM微粒 &黑碳粒子的排放問題
  https://i.imgtc.com/TFvIwAa2pV.jpg

  (圖) EU6歐盟六期的汽油車環保設備成本較低，只要安裝性能更強的含氧感知器、
  效果更強的三元觸媒轉化器TWC、更強的噴射供油系統、以及直噴引擎用GPF微粒過濾器
  https://i.imgtc.com/3Iy6VAe28J.jpg


  ◇柴油車排氣環保設備有使用壽命、保養成本高兩大問題

  汽油引擎的「三相觸媒轉化器」壽命長比較耐用，只要注意機油和汽油的品質，
觸媒就可以用很久。

  反觀柴油車排氣防治設備有使用壽命的疑慮，如PDF和EGR，
如果壞掉要維修換新價格也不便宜，要2萬~7萬多元不等，很多人乾脆就封掉擺爛不管。

  這樣反而造成NOx和PM微粒排放大幅增加好多倍，嚴重污染空氣。

  柴油在新車狀態時的污染排放量就已經很多了，更何況是多年後的舊車狀態。


  以下是取自PTT的柴油車舊文，關於PDF, EGR的故障維修費用

  Re: [問題] 汽油跟柴油要如何去選擇?
  https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491242930.A.BAC.html

推 mysteryguy: 柴油車維護成本高啊！我就出保換過dpf，很多車主根本 04/04 09:47
→ mysteryguy: 過保dpf壞了就不理他，反正驗車也過。 04/04 09:47


  [閒聊] EGR是消耗品嗎
  https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1344432264.A.EB5.html

  中午接待就打電話說,電腦判讀我的車 EGR跟阻風門有故障碼,建議更換

  我當下想說,很多TDI車主,EGR都有更換 現在輪到我了嗎,那麼快,里程數才7萬

  請問EGR這種東西是柴油引擎的消耗品嗎 標達報價完公價2萬7(應該沒記錯)

  找外廠修,不知道價格會差多少

  [問題] 柴油碳微粒濾清器(DPF)更換問題
  https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471952946.A.55E.html

  從南投回台北的路上，又出現了警告訊息，但這次不只速度催不上去，還逐漸越來越慢
，直到停止，油門怎麼踩都不會動。

  後來甚至變成引擎發動幾秒鐘後，就會自動熄火。

  叫了台拖吊車拖到 Volvo 原廠檢查，說是 微粒濾清器完全堵住，需要更換，

  連工帶料要七萬多塊。

  車子是老爸兩年前要換車讓我接手的，當時里程已達 17 萬多公里

推 eddy13: 請問你平時的高速是多高呀？ 08/23 21:53
→ JBC: 平常高速公路可以的話都在速限以上十公里內 應該不算低速 08/23 22:05
→ JBC: 目前車子完全不能動 所以應該只能在原廠想辦法弄好 08/23 22:06
推 cka: 這就之前鬧很大的..環保與否 憑車主良心 08/23 23:40


  出處
  [PDF] 2015 In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles
  - Transport for London
  https://goo.gl/yHpi1U

  [PDF] 2017 In Service CO2 and NOX Emissions of Euro 6/VI Cars
  https://is.gd/DkSJgE

  [PDF] AECC - Real-World Emissions Measurements of a Gasoline Direct Injection
  Vehicle without and with a Gasoline Particulate Filter
  https://goo.gl/2UXqFs

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 84.16.242.160
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1495288788.A.DE3.html
※ 編輯: bearland (84.16.242.160), 05/20/2017 22:01:09
推 CrazyMika: 擁護者可以說車主車內吸不到沒差～
推 ariete: 直噴Lexus油電可能是IS300h，只是跑出2X km/L也太路隊長了
→ ariete: 吧
  他們的測試路段包括市區和郊區，可能是因為在倫敦市區路段開不快吧。

  同場加映
  [情報] 柴油車輛是英國NOx排放的最大污染源，

  而比利時的研究發現EU6柴油車對民眾生命健康危害程度是汽油車的三倍
  https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495364690.A.D68.html

※ 編輯: bearland (45.32.50.115), 05/21/2017 22:27:24
推 NTFS: 現在柴油車人人喊打QQ
推 powmien: 這些主力柴油車的歐洲車廠不會沒事搞自已賺錢的產品.
→ powmien: 應該是真的太毒了, 之前買新車時也做了很多工課, 雖然很
→ powmien: 多人都說柴油開過就回不去了(?), 還是選了小CC汽油渦輪..
推 clark3530: 柴油車起步就是兇悍
→ saxen: 就兇那1~2秒 汽油車轉數上來後吊打柴油
→ saxen: 柴油最棒的是油耗 不然根本不考慮
推 karting: 現在在玩CAFE 沒柴油車很難玩啊
→ DYE: 柴機哪有兇一兩秒 起步一兩秒受限輪胎抓地力
→ DYE: 不管柴油渦輪貨是汽油渦輪  起步一兩秒是看驅動型式
→ YJM1106: 當年買X5前試了30d跟35i 柴油低轉速扭力表現強勁，汽油
→ YJM1106: 引擎高轉則是無可匹敵，這兩台動力都沒大到能打滑
→ zeta: 兇不兇還是要看馬力，不然M550d從頭到尾屌打520i
推 artiller: 凶不凶跟右腳也有關係
推 JEON: 柴油 在台灣油價還是很有優勢 汽油渦輪大多都是加98 價差大
推 NTFS: 我認為柴油車是時空背景的產物，約10年前油價開始飆漲，2013
→ NTFS:  95無鉛一度飆到36$，當年大家都在尋找替代能源方案，柴油/
→ NTFS: 油電房車也開始被重視。但看看現在精美的油價…柴油的效益已
→ NTFS: 經大不如前，加上NO排放偏高…幫柴油車也幫我的車QQ
→ zeta: 柴油興起比油電早很多,尤其歐洲許多國家柴油比較便宜,市區
→ zeta: 空汙也還沒那麼嚴重
推 JEON: 事實上 空汙比例裡面柴油私人轎車占的比例根本就不多...
推 chienjr: 嗯，能量輸出還是馬力，但雜誌洗腦嚴重，很多人太關注扭
→ chienjr: 力了
→ chienjr: 路上就常常看到軸扭力12kgm的輸給1.1 kgm的
→ yohko86: 在台灣路上敢開不要命的最快  論性能汽渦一定第一名  扭
→ yohko86: 力大在爬坡和負重時蠻有用的
→ YJM1106: 低轉扭力大就代表低轉馬力也大啊
推 macings: 歐系自小客發展柴油引擎超過十年非常多了
→ macings: 不過05，06左右對台灣的柴油自小客倒是一個開端，因應WTO
→ macings: 這時候才有久違的進口柴油自小客
推 supereva: 事實上有 馬力-轉速 曲線圖  扭力數據就沒啥用