→ jior: 有 08/23 16:53
推 focusd: 看規格表 08/23 18:14
噓 RPHero: 太籠統的問題 08/23 23:02
推 yanzistart: 歐車點？ 08/24 02:42
→ Bimmer3698: 取向不同，優劣不同 08/25 11:22
推 hydeless: 沒歐車點，沒引擎型號，你講的2.0 NA是F20C嗎？ 08/25 20:03
→ hydeless: 還是1.6渦輪是賓賓Project One那具引擎 08/25 20:03
→ zeta: 語意不詳.... 08/25 23:32
推 a10604eric: 去試駕或租車 08/26 00:49
https://imgur.com/a/eNzegVZ
不好意思
我舉個例子
像是benz的這款
原來的都是用1.6L
但後來的新款都改成1.3,1.4L
雖然稅金變便宜了
但車子的性能有變更好嗎?
※ 編輯: kinbaku110 (1.165.183.8 臺灣), 08/27/2021 09:36:44
※ 編輯: kinbaku110 (1.165.183.8 臺灣), 08/27/2021 09:50:24
※ 編輯: kinbaku110 (1.165.183.8 臺灣), 08/27/2021 09:51:28
→ KGSox: 考量的點又不一定是性能 性能維持差不多水準但更節能或碳排 08/27 12:26
→ KGSox: 更低也是一種考量 08/27 12:27
推 hydeless: 歐洲跟其他國家的稅金不是單看排氣量的 08/27 12:51
小弟擔心的是
因為在山上工作
怕開上去結果斜坡載人載不動
會很間介
※ 編輯: kinbaku110 (210.209.161.39 臺灣), 08/28/2021 12:42:49
→ powmien: 現在的小排汽輕吹渦輪隨便也有20公斤米的扭力,這扭力等同 08/30 08:43
→ powmien: 以前2.0NA房車的扭力了,善用檔位控制應該都爬的很輕鬆. 08/30 08:43
推 hydeless: 但是其實還是要看跟變速箱之間的搭配 08/30 11:42
推 yytseng: 這個改版是CO2排放量的問題，我的就是1.6L那顆原廠122hp 08/30 19:45
→ yytseng: 新款132hp，但是內寫一階後我的可以到170hp，新款只能16x 08/30 19:46
→ yytseng: 油耗的話新款就贏不少，而且內寫後油耗從11km/L變8km/L 08/30 19:47
→ yytseng: 爬山的話動力算夠，沒內寫前載4人上武嶺也沒落後過 08/30 19:53
→ yytseng: 當然這種馬力看到猛獸和鋼砲靠路邊讓一下是應該的 08/30 19:54
→ pussycat2009: 扭力數字跟曲線可以接受就沒問題 08/30 20:55
→ zeta: 台灣好像很多人擔心上山爬不動.... 08/30 23:21
推 yytseng: 台灣山路大轉彎很多，CVT的日系車要轉時降速再提速比較慢 08/31 08:00
→ yytseng: ，轉速拉高又大聲，造成爬不上去的感覺。 08/31 08:00
推 ALDNOAH5566: 光高速公路爬坡就一堆人不敢踩了 一般3,4k轉哪會壞 09/02 16:18
推 flymomo2001: 就算1.6na，山路應該也很少載人爬不上的 09/05 14:57
推 powerjr: 爬不上跟很努力爬上是兩回事，大部分的人都不敢用力催 09/06 10:11
→ powerjr: 有些自排用力催會在很尷尬的地方進二檔就真的爬不上了 09/06 10:12
→ powerjr: by全車滿載上山掃墓的1.6NA MT經驗要一檔到底不能換二檔 09/06 10:13
→ powerjr: 還得關冷氣XD 09/06 10:13
→ KGSox: AT車把排檔排到1不就不會進檔了 可以避免尷尬 09/06 14:57
→ KGSox: 尤其是30年前的4AT老車 變速箱電腦沒這麼聰明 更需要這樣開 09/06 14:58
推 pippen2002: 除了20年老車1.2以下想不出誰上不去 11/28 10:41
→ pippen2002: 4000轉很廢耶.我都全程s跑北宜拉轉測試 11/28 10:42
噓 corolla16: 小排渦輪的組合，運轉不是很精緻，碎震密集。 12/23 21:31