[請益] 經濟學-尖離峰需求彈性

[emily1995 ()]

大家好
看到下面這兩張圖覺得有點疑問想問問大家
為什麼第一張圖最佳道路訂價的尖峰需求彈性大於離峰需求彈性
而第二張圖尖峰訂價法的尖峰與離峰需求曲線是平行的呢
另外還想請問尖離峰的需求彈性何者為大呢
https://i.imgur.com/hSgjWk0.jpg
https://i.imgur.com/48qb6o5.jpg

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推 JACK1229: ....這圖感覺可以畫的更簡單清楚一點，第一：道路定價=
→ JACK1229: 徵收擁擠費，塞車的時候（尖峰）徵收擁擠費會使得較多
→ JACK1229: 車主放棄私人運具的使用；半夜的時候（離峰）就算徵收一
→ JACK1229: 樣的擁擠費，願意放棄使用私人運具的人明顯變少，同樣
→ JACK1229: 的擁擠費P但在不同時段造成Q的改變有差異，套彈性定義
→ JACK1229: 應該不難懂。第二：未實施尖峰定價前價格在p3，尖峰時造
→ JACK1229: 成產能不足，離峰時造成產能閒置，實施差別定價後尖峰
→ JACK1229: 價格落在p2（需求法則p高q低），離峰價格落在p1（p低q
→ JACK1229: 高），減少產能浪費。第三：尖峰需求彈性小，離峰需求彈
→ JACK1229: 性大，假設今天你錯過了上班的公車（尖峰時段），等下一
→ JACK1229: 班來的話就遲到了，這個時候你會願意付出較多代價（例如
→ JACK1229: 改搭計程車）用在運輸上面,因為遲到一次可能全勤獎金就
→ JACK1229: 沒了，此時雖然p提高但q的數量減少有限，至於離峰彈性大
→ JACK1229: 就請自己類推吧…
推 shouekie: 哇！1到14樓好專業，這運輸經濟本科了吧！
→ emily1995: 感謝jack大回答～