推 p3625650: 推 好心 01/27 13:48
103-1 民用航空法 期中期末考古題
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期中考
1.飛航安全相關事件：是指什麼狀況其等級如何區分
(1)
(2)
(3)
(4)
2.飛航組員經檢定合格由民航局發給＿、＿、＿後使得執行業務
3.民航法稱：
飛航：
飛航時間：
使用時間：
4.現行民用航空法所稱航空人員包含：＿、＿、＿、＿、＿ 及＿六種
5.所謂航空六業包含＿、＿、＿、＿、＿、＿
6.法規有下列之一者,修正之
(1)
(2)
(3)
1：
(1)航空器失事：指自任何人為飛航目的登上航空器時起,直接對他人或機上人造成死亡或
傷害,或使航空器遭受實質上之傷害
(2)航空器重大意外事件：指自任何人為飛航目的登上航空器時起,至所有人離開該航空器
時止,發生於航空器運作中之事故,有造成航空器失事之虞者
(3)航空器意外事件：只自任何人為飛航目的登上航空器時起,至所有人離開航空器時止,
於航空器運作中所發生除前兩款以外之事故
(4)非在運作中所發生之地面安全事件
2：執業證書 檢定證 體格檢定及格證
3：
(1)係只航空器 自開始滑行、起飛、降落、滑行至停機位置間之運動
(2)航空器為起飛目的,藉其本身動力開始移動時起至著陸後停止移動時止之時間
(3)指航空器起飛離地至降落接觸地面之時間
4：航空器駕駛員、飛航機械員、地面機械員、飛航管制員、維修員、航空器簽派員
5：民用航空運輸業、普通航空業、航空貨運承攬業、航空站地勤業、空廚業、航空貨物
集散站經營業
6：
(1)基於政策或事實之需要,有增減內容之必要者
(2)因有關法規之修正或廢止而應配合修正者
(3)規定之主管機關或執行機關已裁併或變更者
(4)同一事項規定於二以上之法規,無分別存在之必要者
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期末考
1.解釋名詞
(1)決定高度：指航空器精確進場或垂直導航進場時,因無法獲得需要之目視參考以繼續進
場，而應實施誤失進場高度，此高度參考平均海平面所得高度。
(2)飛航記錄器：只任何裝置於航空器上可獲取航行資料，當航空器發生意外或意外事故
後可供調查使用之記錄器。包括飛航資料記錄器及座艙通話記錄器。
(3)夜間：指自終昏至始曉之時間。
(4)助航設備: 指輔助飛航通信、氣象、無線電導航、目試助航及其他用以引導航空器安
全飛航之裝備。
(5)民用航空運輸業：指以航空器直接載運、貨、郵件，取得報酬之事業。
(6)普通航空業：指以航空器經營民用航空運輸業以外之飛航業務而受報酬之事業，包括
空中遊覽、勘察、照測、消防、搜尋、救護、拖吊、噴灑、拖靶勤務、 商務專機及其他
經核准之飛航業務。
(7)空中防撞系統：指以次級搜索雷達迴波器訊號為基礎之空用系統,不依賴陸基裝備運作
，提供具次級搜索雷達迴波器配被航空器間之潛在衝突報告給駕駛員。
(8)飛航能見度：指飛航中自動駕駛艙內向前目視之能見度。
(9)地面能見度：指由合格之觀測人員或自動控制系統所測報之機場能見度
(10)航跡：指航空器飛航途徑在地面上之投影，其任何一點之方向以真北、磁北或方格北
之度數表示之。
2.非經參與飛航之所有機長事先安排,航空器不得編隊飛航編隊飛航應遵守航管單位之限
制，包括：
(1)編隊飛航之航行及位置報告視同單機作業。
(2)編隊飛航時，各航空器之間隔離由編隊領隊及編隊內其他航空器機長負責，包括。
(3)各航空器距領隊距離前後左右不超過一浬及上下一百呎之範圍。
3.航空器進入或飛航於管制空域時，應具備與航管單位溝通之雙向無線電及航管雷達迴波
器。
4.有飛航優先權之航空器，應保持航向及空速。
(1)對頭接近：當兩航空器對頭或近乎對頭接近而有碰撞危險時，應各向右方變更航向。
(2)交叉接近：當航空器之右方有另一航空器以近乎高度交叉接近時，應即避讓之。
5.航空器降落時：
(1)航空器在飛航中或地面或水面作業時，均應避讓其他正在降落或在進場最後階段之航
空器。
(2)兩架或兩架以上重於空氣之航空器，同時接近同一機場準備降落時，其高度較高者應
避讓高度較低者，但高度較低之航空器亦不得據此而擅自切入或超越在近場降落最後階段
之航空器。
6.緊急危難之航空器有最高飛航優先權。
7.航空器應將有關飛航資料依飛航計畫格式提報飛航服務單位。
8.飛航作業應使用世界標準時間，自午夜起算一日二十四小時，以時及分表示之,必要時
可使用秒。於資料連結通信中應同時間時，應準確至世界標準時間一秒鐘內。
9.除實施夜間緊急搜救任務、緊急醫療包機服務、機場航線訓練計畫或經民航局准許外，
航空器不得於夜間飛航時做目視飛航。前項實施夜間目視飛航航空器應具儀器飛航能力,
並按目視飛航之規定實施。
10.台北飛航情報區目視走廊相關資訊,由民航局公告於飛航指南。
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