→ ggyy744: 還有濕地跟乾地的摩擦係數不同,氣溫影響引擎工作溫度 01/14 12:57
推 axzs1111: 橡膠配方 兩種胎工作溫度不同 01/14 15:04
→ axzs1111: 正常乾胎的工作溫度對於雨胎來說太高了 會過熱 01/14 15:05
→ axzs1111: 反之 雨胎工作溫度對乾胎的溫度來說太低了 胎溫上不來 01/14 15:06
→ prostchang: 雨胎胎溫更高，因為有水可以冷卻，但一沒水就過熱磨光 01/14 15:21
推 OHGURO: 基本上是正確的,其他因素如版友所述。 01/14 15:57
→ YukiPhoenix: 不會只有單一原因 01/14 17:42
→ bgrich: 過彎極限、減速能力大幅下降，自然也不能太push 01/14 19:50
→ bgrich: 排水能力也有極限，就算是在f1級的賽道也會積水的，即使是 01/14 19:51
→ bgrich: 大直線也不能放膽油門踩到底 01/14 19:51
推 crazydai: 如果配方是主因的話，那相同配方，雨胎紋反而比較好？！ 01/14 21:40
推 rainchen: 腳踏車騎過登山胎和公路胎就懂了 阻力問題吧 01/15 08:03
推 tench2: 雨胎紋不可能較好，FIA曾為了降低彎道速度捨棄光頭胎 01/15 09:44
推 shadowmelo: 排水再怎麼強 輪胎和地面之間 還是有介質 過彎太殺還 01/15 10:38
→ shadowmelo: 是會出去 所以相對的 在賽道速度沒辦法太快 01/15 10:39
推 Sebastian: 腳踏車登山胎都會比較粗,可是F1輪胎大小是一樣的吧!? 01/15 16:33
→ Sebastian: 拿腳踏車當例子怪怪的 01/15 16:34
推 erictaco: 雨胎不需要熱開只需要磨開，然後利用上面的溝槽用來排 01/15 16:58
→ erictaco: 水，乾胎都是全熱融，溫度一上來會黏，自然抓抓地力較 01/15 16:58
→ erictaco: 高 01/15 16:58
推 kevincfvgb: 市售設計都是要應付全天候，跟賽車思維不同 01/15 20:49
→ kevincfvgb: 乾地求極限的摩擦力，濕地則求極限的排水效能~ 01/15 20:50
→ kevincfvgb: 這樣想對嗎? XD 01/15 20:51
→ Inar: 市售一般用胎和賽車只能解釋胎紋的用途，其他完全不同啊.... 01/15 20:58
推 dode: 我國中時物理考過輪胎胎紋是要增加還是減少摩擦力 01/16 12:03
→ dode: 力，我也是想說接觸面積變小，所以我選了減少摩擦 01/16 12:04
推 dode: 再來我物理就沒及格過了...... 01/16 12:09
推 snd: F1的雨胎也是要熱胎的吧? 01/16 15:40
推 aadsl: 接觸面越大，抓地力越好?接觸點都一樣 01/16 21:25
推 t72312: 都說是接觸面了 怎麼會變點 光頭胎表示 01/17 11:22
→ t72312: 輪胎都有工作溫度 超過或不足都會gg 01/17 11:23
→ t72312: 如果是濕地增加胎紋為了排水增加抓地力基本上沒錯 01/17 11:25
推 randeon5566: 因為路面有水阿... 01/19 15:55
推 TheOneisNEO: 摩擦力應該跟接觸面沒有直接的絕對關係(面積0不考慮) 01/20 10:51
推 chandler0227: 不完全正確,主要是胎在乾濕路面的磨擦係數不同造成 01/22 02:29
→ chandler0227: 壓地面積大和輪胎變形磁滯損造成的滾阻為次要因素 01/22 02:30