沒人提省油，是因為這兩年這麼複雜的系統就是為了省油而生的
他的確也比之前V8省了不少，只是規則在那，再省下去，有意義嗎?
要也是要是找出整體系統最有效率的充放電模式
還有就你的邏輯，我舉例一下很多可以亂掰的
為什麼不增加下壓力，讓彎道過更快，更快的話會不會更省油?
為什麼不減少下壓力，讓車子在大直道上更快，單位時間內跑更多距離會不會更省油?
為什麼不減少油耗，讓油載更輕車子可以跑得更快?
為什麼不增加MGU-H產生的電力，讓MGU-K輸出更多能量，讓F1懸空打轉?
拜託，一堆狗屁東西似是而非的東西都可以拿出來講
可是拿出來有意義嗎?
賽車工程
就我玩電動的宅宅知識所知，調教都是在尋找平衡點
省油=>降低載重的效益如果有很大，非常大，大到不行，那大家自然會用
還有MGU-H就我所知，也是要廢氣量夠大時才能輸出能量(幫ES充電/傳至MGU-K)
有時廢氣量太少，MGU-K還要耗費能量幫渦輪加速
非全油門時是不一定能持續輸出能量的
※ 引述《jia7 (xyz)》之銘言：
: 很多報導幾乎都在強調動力單元綜效馬力，很少提到省油的部份，
: 利用省油增加輕載油的時間，
: MGU-K還是要保留電量在直線道或是高速彎使用，再加上MGU-H的發電
: MGU-K分擔內燃機馬力概念：
: 不用全油門的高速彎，下壓力大，內燃機負載重，可以用MGU-K分擔馬力讓內燃機省油
: 或是出彎時沒有全油門的時間
: 假設內燃機最大馬力600HP，有的彎容許500 HP，內燃機可以只輸出420HP，
: MGU-K可以分擔80HP
: 或是齒比較疏的檔位內燃機負載較大可以利用MGU-K省油
: 省油增加性能的概念：
: 一桶油配油策略，不用真的加滿100KG燃油，在比賽初期就可以少載油，
: 利用MGU-K來省油
: 假設每圈要省下200g的燃油，50圈就省下10KG，油箱一開始就可以少加10KG燃油
: 或是假設直線道為了省油沒有用儘100KG/小時 流量，就可以利用MGU-K省下的油
: 分配在直線道或是高速彎讓內燃機有更充足的燃油
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