Re: [問題] 利用ERS省油是否可能讓賽車更快？

[Justy (Justy)]

※ 引述《hn12404988 (Willy)》之銘言：
恕刪

: 提到2014年比起去年，足足省了30%的用油，這是很誇張的，尤其在圈速差不了多少
: 因為除了回收原本沒用到的廢能，還有「較少油」帶來的輕量
: 賓士AMG的頻道，有科技review
: 其中一集訪問Lewis的資深工程師，談到如何面對新的墨西哥賽道
: https://www.youtube.com/watch?v=NTw5IPUZfhc
: 在四十幾秒處講到了「要用多少油跑這賽道」
: 他說「只有規定上限總共用多少油，但我們會根據賽道來減少配油輕量化」
: 並談到「因為輕量可增加多少圈速，來決定要減少多少配油重量」
: 而墨西哥這張賽道，在影片中說明是「低」油耗，賽車並不會加滿油
: 這是我目前知道的，或許有些違反常理
: 畢竟現在的引擎更高科技化，數據分析充斥賽場
: 但可能就像某句話說的，「事實往往比想像的更離奇」

來先看一下F1 sporting regulations
Cars may use no more than 100kg of fuel in each race (with the power unit
regulations stipulating that fuel flow must not exceed 100kg/hour). Drivers
exceeding the fuel limit during a race will be immediately excluded from the
race results.

1. 2014比起過去足足省了30%用油這句話是倒果為因。 其實是規則就跟你說
   2014年起你一場比賽最多只有100kg的油，用完了你就掛在路邊收工。
   所以所有的引擎商的最高指導原則就是開發出＂能在100kg用量內跑完比賽
   的引擎＂。 在達到這個前提下能擠出最大馬力的人就占優勢。 所以不是
   我們比以前省了30%所以更輕blah blah，而是規則說你達不到這個要求就
   不合格，連跑都別想跑。

2. 我這顆引擎要吃一整季，那我該怎麼考慮100kg的用油上限呢？ 答案是要為
   最耗油最要求性能或最長的賽道去設計。 引擎不變的定律是轉速越高，
   全油門時間越多，或是跑的總里程越長就越吃油。 因此全年度最耗油
   的分站大致可以猜的到大概就是monza或spa，只要引擎基本的油耗頂得過這
   兩站(可能還有silverstone)就沒問題。 而全油門時間短的賽道如摩納哥，
   墨西哥，美國就很有可能即使刻意使用把空燃比調濃或動engine mapping
   之類的技巧仍然不會用完全部100kg的燃油。 再考慮到細部的空氣動力，下壓力，
   車身重量的平衡度等等的問題，就有可能會不把油滿載出賽，畢竟少一公斤
   就是賺一公斤。 引擎的耗油車隊在每個跑道比賽前早就大量模擬過了，
   出槌跑不完的機會很低的。 不過不是沒有，今年是不是button就沒油掛路邊
   過？ mecedes記得也出現過一次油料緊張的狀況。

3. 駕駛風格會影響油耗。 所以小黑在大部分的賽道都比rosberg省油，省的油
   能給小黑更多的重量優勢，或是在需要push的時候有更多的局部優勢。 因此
   今年rosberg許多時候被壓制住並不奇怪，看一眼總油耗就知道了。

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推 jgj12321: 賽車的關係~
推 jgj12321: 法拉力就耗比較多...
推 Scent56: 第三點有問題：既然HAM駕駛風格比較省油，那多出來的油應
→ Scent56: 該不會有重量優勢吧？
推 doro0202: 要是一開始的油量就加得比隊友少，那就有了
→ doro0202: 不過這也得要有用這些油料就能完成比賽的自信才能這樣搞
→ Justy: 不只，車手在車上也是可以更改一定的engine mapping來改變
→ Justy: 引擎性能的，只要不超過流量限制就好
→ Justy: 所以在被攻擊或被追逐的時候可以暫時性的用油耗換性能
→ Justy: 反正我本比你粗....
→ Justy: btw，小黑跟rosberg的用油差異通常在1~2%之間
→ Justy: 也就是賽事末期小黑常擁有比rosberg能多跑半圈到一圈的油