Re: [情報] Honda將依循Mercedes的F1引擎設計理念

[nismo35 (Z-tune)]

http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2015/04/F1-2015-Moteurs-Honda-1-EN.jpg
　Mclaren Honda SIZE ZERO有一點是成功的：說服Alonso加入，呈現出Mclaren Honda
野心和貪心，類似於Renault 111度夾角的RS21,RS202,RS23 V10引擎，想要取得重心低
優勢，但引擎的震動影響到馬力輸出，計畫執行3年宣告下課，2001,2002年剛好Button
也是車手之一，2003是Alonso接Button的空缺，之後Mike Gascoyne引咎辭職．

　上圖是2016 Honda PU的架構，SIZE ZERO中PU有一個重點就是在軸流式增壓器塞在V型
引擎夾槽(V槽)裡，但是有個問題是增壓器的輸入管路無法在V槽裡，必需把集氣箱(接
進氣歧管)INLET PLENUM抬高才有空間容納，結果會壓縮到集氣箱的空間．
　在2016銀石站開始，為了增加進氣效率提昇馬力，把集氣箱大幅提高（下圖），也擴大
了集氣箱空間，集氣箱裡頭可看到歧管的喇叭嘴，2014開放可變歧管長度VLIM
　排氣管在2015也選用短歧管設計log style，Mercedes在2014也是唯一選用短歧管，
Mercedes在2015就放棄短歧管，採用等長歧管設計tubular style，Honda也在2015採用
等長歧管，目的為了MGU-H能回收更多的排氣脈衝壓能量．只有Mercedes和Honda採用過
短歧管．
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-mclaren-honda-5_EN.jpg

　下圖是Honda PU 2017要模仿的Mercedes架構，分離式turbo，還有intercooler放在
引擎和單體殼monocoque之間，然後降低intercooler的放置的高度．採用賓士引擎的車隊
都是把intercooler放在側箱，只有賓士車隊把intercooler放在單體殼附近．
　雖然Mercedes的分離式turbo好處很多，雖然3年了法拉利和雷諾也不敢冒然採用，也許是
token限制，或是門檻太高，另外問題是必需擴大引擎和單體殼monocoque之間的空間，這
空間原本就有機油箱，還要塞進增壓器ｉｎ／ｏｕｔ管路，還有intercooler的輸出管路
，如果引擎的壓縮空間有限，單體殼monocoque必需生出更空間，但是油箱是在單體殼這裡
，空間和重心要如何配置真的不容易
　2017引擎的燃燒效率如果更好，再加上增加5公斤的燃料有可能增壓值需要打更大，
在有限空間的intercooler是否能應付?

Mercedes：目前為止唯一一支車隊把intercooler放在單體殼附近
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/07/F1-underskin-mercedes-engine-2_EN.jpg

force_india／Mercedes PU：使用Mercedes PU的車隊的intercooler幾乎是放在單邊側箱
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/12/F1_under-skin_force_india_1_EN.jpg

Mclaren Honda
　intercooler是放在單邊側箱，因為增壓器在V槽裡，因為是軸流式所以這裡管路走的很不順
，有限空間要塞進：空氣濾清器接至增壓器的負壓管，輸出的高壓管要接至intercooler，
冷卻後的高壓管接至集氣箱
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-mclaren-honda-1_EN.jpg

Ferrari
　採用串連式intercooler，一個在引擎末段上方接近增壓器位置，另一個在引擎和單體殼
monocoque之間探用水冷式
　可以看到空氣濾清器的表面積還滿大
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-ferrari-1_EN.jpg

Redbull／雷諾PU
　Redbull採用的雷諾PU是並聯式intercooler，增壓器有兩個出風口分流至兩邊側箱各有
一個intercooler冷卻的空氣輸出至集氣箱，單邊三缸有獨立的intercooler和集氣箱
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/09/F1-under-skin-red-bull-rb12_2_EN.jpg


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※ 編輯: nismo35 (203.88.168.58), 01/15/2017 21:41:13
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推 PAULDAVID: 似乎中冷器正常運作能選擇的位置有限,一旦使用德國祖
→ PAULDAVID: 傳的汽缸間軸流渦輪架構,這些裝置就會卡在一起彼此干擾
→ PAULDAVID: (德國人不是第一次在V型引擎汽缸空位塞東西了,請見me-1
→ PAULDAVID: 09槳殼軸炮)
→ nismo35: 軸流式增壓器比較適合不用intercooler的燃氣渦輪引擎
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※ 編輯: nismo35 (203.88.168.58), 01/18/2017 22:11:45