[閒聊] 本田PU步步驚心：size0反效果到致敬賓士

[nismo35 (Z-tune)]

http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/Honda_PU_2.jpg?c=a47
上圖為2015Honda PU
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/a1/fc/5a/a1fc5a23d5dde614cb907f593cbb17f0.jpg
上圖為2014Mercedes  PU


　本田PU從size0到模仿賓士PU是兩個極端架構，size0從PU外表就可以看出是個沒有
建設性的計畫，會削弱動力，重心高，大方向錯再怎麼修都是吃力不討好做心酸的，無論
PU再升級都是被框架限制住，17年捨棄size0後向賓士致敬又是個和size0相反,對
空力不友善的極端計畫之後又是一條很硬的大改

　2013本田開始研發PU，2014相信本田應該有看到麥隊賓士PU的分離turbo架構，2014
賽季開始賓士表現讓人驚呼連連，個人認為麥隊14年不用賓士反而會更好，因為麥田就
不會想出超越賓士PU的size0計畫．
　相信size0當初應該是要讓分離turbo加分的計畫，可以享有分離式turbo加上PU體積小
的優點，但是結果顯示是一直在扣分，關鍵點在增壓器塞引擎V型槽真的不smart，size0
是如何讓動力一點一滴的減少，和重心變高：
○size0可以看到以賓士14年版本去強化的影子，賓士15年PU的周邊和size0概念相反，
　賓士15年PU是更胖馬力更大
○縮小的PU部件是如何馬力減少
　．小渦輪影響到MGU-H回收能量
　．小增壓器(軸流式)讓出氣量和對手有段差距，影響引擎馬力，決定了2017一定要大改
　　的主因之一
　．小而短的排氣歧管影響MGU-H回收能量
　．引擎上方的集氣箱異常的小，影響進氣的效率，進而影響引擎馬力
○重心高的缺點
　　增壓器塞在引擎V型夾槽裡，可以發現本田渦輪位置會比賓士明顯高很多，可以從
　引擎排氣管至渦輪上升段長很多，也就是本田PU的渦輪+MGU-H+增壓器重心高賓士很多，
　這部份連帶影響到上方集氣箱的空間
○本田PU分離式turbo無法像賓士PU一樣有效縮小intercooler，可能軸流式增壓器壓縮比
　較高的可能


　2015本田PU公測年
．size0研發時間太短，有可能看到賓士PU性能後又做一波大修正，導致時間太短
．第一年本田PU的資源都重點在讓PU穩定下來，一直調降PU性能讓完賽率提高
．小渦輪讓ERS回收能量很低是個大問題，讓PU綜效馬力無法提高
．15年元氣大傷維護現行的PU，可能無法押太多資源研發16年，等於也間接影響到17年的
　大改時程

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/honda-suzuka-2016-17.jpg
上圖為2016Honda PU
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2015/04/F1-2015-power-unit-moteur-architecture-mercedes-1a.jpg
上圖為2015Mercedes  PU

　2016在size0原則下升級：修正15年的錯誤增強PU綜效馬力
．加大渦輪提昇到MGU-H回收能量
．加大和加長排氣歧管提昇MGU-H回收能量
．加大和拉高集氣箱，增強進氣效率
．加大增壓器，受限於在引擎V槽裡的空間無法大幅擴大增壓器，可以從渦輪排氣尾管
　來觀察幾乎是直的

http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/12/F1_under-skin_force_india_1_EN.jpg
上圖為賓士陣營2016的PU

　2017年放棄size0，完全模仿賓士的分離式turbo又是超硬的大改
○本田PU決定向賓士看齊，放棄size0應該和麥隊花很多時間溝通，因為和size0是極端的
　情況，而且賓士分離式turbo這部份一直是雷諾和法拉利不敢輕易跨入，沒有絕對的
　好處
○可能要拉長賽車的軸距，可以參考上圖，OIL TANK機油箱附近會塞進很多部件
　　改成賓士的分離式turbo，等於是intercooler，粗的高壓管路（口徑可參考上圖兩個
　紅色大圈圈），增壓器改成離心式，會去壓縮到機油箱，汽油箱，ERS的電池，不然整
　個PU的重心會太靠車尾方向
○2017季前測試的本田PU狀況連連顯示出大改要在短時間內完成的困難度


　研發落後三年也就算了，選size0這種很激進架構才是最大問題，等於15和16年的架構
到17年選擇和size0相反的架構又是一次大改，或許只能這樣才有機會追上雷諾和法拉利
的PU

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推 microalo: Alo QQ
推 hangzer: 今年最搞笑的是機油箱設計 搞了個Ω型 結果發現過彎會
→ hangzer: 因為造型的關係吃不到機油...浪費第一次冬測的時間
→ corlos: 為什麼會設計成omega型啊 -.-
→ nismo35: 那個Ω型機油箱應該圈繞增壓器進氣口
→ nismo35: 可以參考上圖賓士陣營2016的PU,為了進氣口機油箱Oil tank
→ nismo35: 有削掉一部份為閃過進氣管路
推 hizo: 搞不好舊設計還有搞頭QQ
推 FormulAn21: 可能舊設計有大缺陷吧，遇到像suzuka那種賽道就GG
推 hangzer: 小道消息說本田沒有用動態測試機台去測他們的PU 所以才會
→ hangzer: 發生吃不到機油的搞笑狀況
推 akmp: 樓上的消息如果是真的...那真的是業餘等級的失誤  麥隊無言
推 ryanangch: 感覺油箱本身的形狀不重要，如果過彎時吃不到油，似乎
→ ryanangch: 油箱開口的位置更重要
推 hangzer: 今天冬測麥隊的車跑30圈之後又掛了!!!!!!!!
→ corlos: 多了一圈，重大的進步！
推 andre3422: 複製貼上被抓包GG
推 axzs1111: 現在不都是乾式油底殼嗎？  怎麼會吃不到機油
→ nismo35: F1機油箱很多都直立拉高的立方柱,也有圓柱,在G值大時
→ nismo35: 最上的空氣比較不會跑到機油箱底部
→ nismo35: Ω型的出油管在底部的話g值大時,上方的空氣可能會被擠到
→ nismo35: 底部
→ FluidDynamic: 看官方公佈都說機油箱型狀問題而已 有說吸不到油嗎?