→ OnlyTD: +7晚安 06/06 22:00
→ kevincfvgb: 恩恩跟我想的一樣 06/06 22:04
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這篇只是講一下概念，沒有太多論點，如果有問題也歡迎大大提出來討論．
在目前規則1~10500RPM的每一個RPM燃料流量，一桶油最多105KG的燃料限制下，
迫使引擎供應商榨馬力方式的大幅轉向提高引擎熱效率，HCCI均質壓燃如何讓引擎提高
到40%熱效率?
首先先了解一下引擎榨馬力會遇到的爆震，爆震的產生是在於正常燃燒而膨脹的壓力波
去壓縮未燃燒的油氣因而升溫，當到達燃點時而不正常自燃而產生的不正常壓力波，兩波
強碰而產生金屬撞擊聲，除了降低引擎馬力輸出，也會損壞引擎機件．
引擎榨馬力的方式不外乎是提高壓縮比，讓油氣分子間的距離更近提高燃燒效率，
提高空燃比也能加快燃燒效率，但會有高溫問題，在提高壓縮比時往往會有爆震現象而
限制引擎馬力，把空燃比調低讓油氣更濃來降溫消除爆震在現行規則已無法利用
HCCI之所以變成目前F1引擎的主流的燃燒技術，因為有類似柴油引擎的高壓縮比讓油氣
因壓縮讓燃燒室幾乎同時有大範圍的燃燒，沒有火星塞點火時的衝鋒火焰，有較低燃燒
溫度的且溫度分佈較均勻，可容許提高空燃比時產生的高溫．
在提高壓縮比，空燃比時已經加快燃燒效率，再加上HCCI大範圍的幾乎同時燃燒，由於
燃燒速率之快，在油氣在不正常自燃前已被正常燃燒．
F1目前的高壓縮比不是由長行程來達成，是由增壓器強制更多進氣來達成讓油氣分子間
的距離變短．
不過HCCI在F1會有一個致命的缺點，留到下一篇再作說明．
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