推 hondasho: 不是鼻翼，是懸吊機構的鎖點吧？ 04/14 21:44
→ hondasho: 形狀大概是這樣，別家：> 賓士：= 04/14 21:45
→ silencepap: 哦~謝謝!似乎是當時鏡頭有特寫的時候他好像有提到 04/14 21:48
→ hondasho: 是平的 04/14 21:49
推 gn02143363: 記得是說後懸吊 04/14 21:50
→ hondasho: 斜度有點誇張，但將就一下XD 04/14 21:51
→ hondasho: 他主要是說後懸吊，但剛好前懸吊特寫也比較容易說明XD 04/14 21:52
→ roxinnccu: 2.聽起來像是在說賓士極端低斜率底盤的問題.... 04/14 21:59
→ roxinnccu: 應該說是反過來以前有看洋文說過紅牛創始的高斜率底盤 04/14 22:00
→ roxinnccu: 在一桶油時代會冒著油量變化造成尾部下壓力變化較大 04/14 22:00
→ roxinnccu: 的問題，除非其他的空力設計可以彌補不然屁股會亂晃 04/14 22:01
→ roxinnccu: 但也因次車輛的轉向特性變成可以用空力套件去調整彈性 04/14 22:01
→ roxinnccu: 較大，賓士的低斜率則反過來這樣 04/14 22:02
→ roxinnccu: 搭配這兩年放開的空力設計馬上削弱賓士戰力的事實.... 04/14 22:02
推 hondasho: 房車和超跑那個舉例的解釋，我沒記錯的話，應該是說因 04/14 22:03
→ hondasho: 為一般用車太舒服太好開，稍微push一下就到極限了，車 04/14 22:03
→ hondasho: 手不容易發揮，而難開的車因為不知道極限在哪，所以會 04/14 22:03
→ hondasho: 比較容易發揮出潛能 04/14 22:03
→ corlos: MGP真的就靠超優秀的PU在騙吃騙喝啊 04/14 22:03
→ roxinnccu: 尾部下壓力變化的問題在去年以後的確是可以用空力解決 04/14 22:06
→ roxinnccu: 尾翼放大又降低以後，固然04年以前的把戲不能複製也y 04/14 22:08
→ roxinnccu: 尾翼放大又降低以後，固然04年以前的把戲不能複製也多 04/14 22:08
→ roxinnccu: 少可以參考一下 04/14 22:08
→ roxinnccu: 那賓士去年到今年的空力架構沒啥變 04/14 22:08
推 YukiPhoenix: 有沒有大大能解釋一下抓地力過強會推頭 看不是很懂 04/14 23:26
推 kplpop: 或許是抓地力太強 導致後輪動力輸出太快太直接 加上後輪寬 04/14 23:55
→ kplpop: 度大前輪很多 導致輸出的動力 前輪無法吸收 導致推頭? 04/14 23:55
推 crazyeric: 太舒適的車路感很差 底盤好的車通常不舒服 這樣理解 04/15 00:08
推 jior: 我覺得就是懸吊底盤搭配性平衡不好而已，應該沒有人會嫌抓 04/15 01:29
→ jior: 地力太強 04/15 01:29
→ ininderPTT: 抓地力是相對的，他當時在說後輪。後抓地力太強就等 04/15 07:30
→ ininderPTT: 於前抓地力太弱=推頭 04/15 07:30
推 YukiPhoenix: 原來是後輪 秒懂 04/15 13:40