推 astushi: 更低的尾翼？今年不是才被質疑又有吹氣尾翼嗎 05/01 21:35
推 gn02143363: 雷諾表示： 05/01 22:01
※ 編輯: hosichin (36.231.151.173), 05/01/2018 23:12:05
推 zoidsx: 更低的尾翼才是破壞後車前翼下壓力的問題不是嗎？ 05/01 23:16
推 astushi: 頭殼壞去了 林帛亨說要把kers 裝回來還比較有看頭 05/01 23:31
推 karkkunt: 如果擴大可用DRS的限制呢? 改成1.5秒或2秒? 05/01 23:46
推 rinkbg70281: 可是就算DRS時間拉長了 那距離還是在 超不過還是超 05/02 02:14
→ rinkbg70281: 不過 05/02 02:14
推 ziya: 還我kers 05/02 08:39
推 hangzer: kers早就被整合在現在的PU裡面了 何來還回來之說？ 05/02 09:12
→ hangzer: 這裡的重點是簡化前翼的設計 讓各車隊不要依賴前翼給的下 05/02 09:14
→ hangzer: 壓力 現在F1前鼻翼的設計超級複雜 所以現在的車只要跟車 05/02 09:14
→ hangzer: 空動效率就很差 沒辦法在彎中跟車 05/02 09:14
→ alumican: 之前才放寬鼻翼縮小尾翼… 05/02 11:47
→ bgflyer: KERS一直都在... 05/02 12:59
推 bitchballro: FIA應該聘請林帛亨去當技術長才對 05/02 16:17
推 zoidsx: 動能回收確實都在但是使用上不像過去由車手決定放電時間 05/02 18:12
推 zoidsx: 所以簡化前翼是否可等同於減低前翼的下壓力？ 05/02 18:14
推 hangzer: 現在還是有類似過去kers的使用方式 也就是常常在Team rad 05/02 18:17
→ hangzer: io聽到的神秘小按鈕或是Overtake mode之類的 05/02 18:17
推 hangzer: 現在前翼最主要的目地是疏導氣流 引導氣流至車後部產生下 05/02 18:24
→ hangzer: 壓力 主要應該是針對這裡下手 05/02 18:24
→ hangzer: 因為現在的車很依賴前翼疏導的氣流到可樂瓶區域上 跟車的 05/02 18:25
→ hangzer: 時候效率就會變差 造成整體下壓力下降 05/02 18:25
→ roxinnccu: 不過，看起來像是針對近年越發誇張的鼻翼外洗渦流製造 05/03 20:24
→ roxinnccu: 機制，那個是會連側後方靠近的車輛都干擾到 05/03 20:24
→ roxinnccu: 本來09年以後鼻翼放寬是為了更好對付前車亂流 05/03 20:25
→ roxinnccu: 結果搞了10年以後大家用鼻翼來製造後車的亂流.... 05/03 20:25
→ roxinnccu: 目標是這個才會順便提到前剎車穀的問題 05/03 20:26