推 mexilo: 優質 05/24 06:27
推 kedicapture: 類似Active Suspension嗎 只是不是電子控制？ 05/24 08:40
推 ariete: 不是Active suspension，單純只是懸吊幾何關係會導致轉前 05/24 10:50
→ ariete: 輪時造成車頭高度變化，只是……這個一般來說不會影響到前 05/24 10:50
→ ariete: 後荷重變化就是了，左右輪荷重有差而已 05/24 10:50
來源：
http://bit.ly/2YKooZq
Reddit 討論：
http://bit.ly/2M6wFW4
https://i.imgur.com/275AxJk.jpg
看不太懂這文章就不翻了，主要似乎是講到賓士找到一種方法顯著的降低在低速
彎時的轉向不足以獲得更好的速度。
轉向不足的成因是因為在低速時車子整體的壓力中心會逐漸往後移動，對於軸距
長的車尤其明顯。這導致車子前端變輕而產生轉向不足。
而以往車隊對於這種轉向不足的解決方法是透過轉向時的將重量轉移到前端來解
決。通過將前懸掛角度數值設計大於轉向軸角度以達至將重量前移的效果。但這
種設計的缺點是隨着轉向角度增加而產生線性不足的情況，角度越大，重量前移
的效果越發不明顯，亦即是車隊不能準確地掌握到每個彎角實際下壓力的數值。
(註：這裡是參考這篇文章的講解 http://bit.ly/2M70mq3 )
在2017/2018冬季，FIA 應法拉利的要求，發布了一項Hoc 技術指令，來限制車
輛離地高度（前部）隨轉向角而變化，最多不能超過5mm。
https://i.imgur.com/ndEhF91.jpg
賓士用了Pushrod On Upright 似乎就能做到讓車子在轉向時做到重量轉移而又
不會違反5mm 的規定，使得在慢速彎時不會出現過多轉向不足的問題。
但是這個POU 去年就有多個車隊用過，就連法拉利也有用，只不過後來覺得沒用
就放棄了。不知道為何今年賓士用了後效果特別好？或者是造就賓士低速彎強大
的原因還有別的因素？
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宅男Elon Musk 18年年底與Tesla 員工聚會：
https://i.imgur.com/M3p884k.png
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