Re: [情報] 2021新規將於今晚12點鐘發布

[grapesnake ( )]

https://www.youtube.com/watch?v=epdmatdvSzk

官方比較簡單版本的影片

影片重點如下  其他版友提到的部份我就不再贅述了XD



1. 降低跟車時的下壓力損失

   目前跟車時大約會損失40~50%下壓力

   2021規則修改後  預計把這個影響降低到10%左右

   前翼與懸掛簡化  尾翼拉高


2. 每場比賽可以導入的新套件數量有限製

   部分零組件還有全年度的限制(例如煞車碟)


3. 預算帽上面其他篇有提了

   補充一下細節  175M只局限於賽道上的表現  公關活動、宣傳等等不受限

   車手及薪水最高的三個車隊人員的薪資也不在限制內

   超過的可能會被罰款或者罰分、取消成績等等  會有獨立調查單位

   2020賽季這個調查單位就會開始審查各隊的支出  但不會有任何罰則


4. 賽前車手訪談移到周五


5. 每年每支車隊都至少要有兩次FP是由新人車手參加(參加兩場或以下F1正賽的車手)




PS: 另外有一點尚未定案的規則變更

    現行規則下  有進到Q3的車手們必須用Q2做出最快時間的輪胎起跑

    目前正在討論取消這個規定  讓大家都可以自由選胎

    如果通過的話可能2020就會開始執行

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→ crystalshamu: 謝謝分享喔~~~
推 Lunayue: 不綁Q2計時胎的話 前10起跑優勢更大了
→ capirex: 電能系統沒拔掉喔
推 Scape: 車手比賽周多了一天假 噗
推 ceylonblend: 請問，簡化懸吊和前翼能如何降低下壓力的損失？
推 Lunayue: 因為新規則主要產生下壓力的是後擴散器
推 Lunayue: 所以規則只減少亂流+增加穩定產生下壓力的手段
→ Lunayue: 使賽車不會過度依賴Bargeboard和前翼來產生下壓力
推 relax0326: 這些人都是我的公關人員！欸？他們怎麼在做熱流分析！
→ relax0326: ？
→ roxinnccu: 前端空力設計的主要目的其實都是為了擴散器服務的
→ roxinnccu: 其實應該說，02年F2002的下切側箱，F2004的曲線側箱
→ roxinnccu: 也都是為了擴散器服務，關鍵是整順通過擴散器上方的氣
→ roxinnccu: 流讓擴散器『抽風』的效果更好製造下壓力
→ roxinnccu: 整順的方向主要就兩個，第一理清前輪亂流，第二封閉/加
→ roxinnccu: 強通過鼻翼-側箱的氣流，然後大家就看到越發複雜的鼻翼
→ roxinnccu: 跟八幾播的，甚至現在腦袋都動到底板上
→ roxinnccu: 09年開始改變的賽例其實就是為了要避免這狀況，14年以
→ roxinnccu: 後更是，卻不知為何2017年又放寬，現在看起來很像是為
→ roxinnccu: 2021年賽例鋪的陰謀，讓大家看看不管制空力設計會怎樣
→ roxinnccu: 那好，既然關鍵都是為了擴散器服務，那就把擴散器賽例
→ roxinnccu: 放寬，讓賽車重新可以開始使用文丘里管/地面效應
→ roxinnccu: 現在的擴散器設計是有一個叫kick什麼點的，位置大約相
→ roxinnccu: 當於變速箱後端，往前都不能有任何空力設計，因此才需
→ roxinnccu: 要前翼側箱那一堆東西去加速擴散器上方氣流增加效率
→ roxinnccu: 回覆使用地面效應/文丘里管就是把這限制取消了，整個
→ roxinnccu: 底板變成特大號擴散器，那當然對前翼那些的設計就不敏
→ roxinnccu: 感啦～
→ roxinnccu: 因為就不需要那麼平順高速的氣流通過擴散器上方了
→ roxinnccu: 也同時可以減少這些整順氣流設計對後車的干擾。
→ roxinnccu: 但當初會禁地面效應就是這種設計會對ride height敏感
→ roxinnccu: （也就是年初法拉利賽車鼻翼的問題）新賽例不知怎避免?
→ uverock: 謝解說