[情報] F1修改底盤設計以降低賽車下壓力水準

[Santander (Dark Angel)]

為減緩疫情對F1的衝擊，2021年的F1規則將於2020年規則保持大體一致。不過有一個問題
讓F1的頭頭們感到擔憂：F1賽車的下壓力越來越大（這是發展趨勢）導致F1輪胎的壓力會
越來越大。倍耐力2019款輪胎的配方將沿用到2021年----持續使用三年。

　　為確保安全，倍耐力不得不要求提高輪胎的胎壓--其實他們並不想這麼做。

　　據《Motorsport.com》報導，為緩解高下壓力對輪胎形成的壓力。車隊已經同意針對
賽車底盤區域進行修改以降低下壓力水準。根據新規則，底盤中心線兩側邊緣將逐漸向後
方收縮，而不是像2020賽季那樣保持平行，新的底盤形狀將形成船尾效應。此外，
技術規則3.7.10也進行了修改，設計師將無法使用底盤邊緣的開孔設計，或者是後輪前方
的開孔。自2017賽季以來，車隊一直遵循著這種設計。

　　在底盤邊緣開洞將顯著增加下壓力，空氣動力學設計師能夠從前輪創造的真空帶中
「偷走」氣流。一種可能的應對方法是，設計師將重新使用小翼片，只要能夠與新的
底盤整合好。


https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-05-29/doc-iirczymk4114884.shtml

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推 jo6vul400: 看不太懂 有人能解釋一下嗎？
推 zoidsx: 也太厲害開個洞就能創造下壓力
推 kplpop: 船尾效應可能是尾端收尖 所以尾部的真空區會縮小 造成整
→ kplpop: 體的阻力下降（下壓力也是阻力的一種） 至於邊緣開孔能提
→ kplpop: 升下壓力 推測是開孔後 有助於底盤中央區域的空氣更快速
→ kplpop: 的被帶走 造成車底與車上半部的壓差更加明顯