→ tony24334: 跟我想的一樣 07/05 13:39
推 zippa: 比賽我都開auto 沒煩惱 07/05 19:37
https://i.imgur.com/F08xHA2.png
如上圖所示在flying lap開始前前置作業就是把電池４ＭＪ可用容量充滿，
也許出在ｐｉｔｌａｎｅ就可以開始用ＭＧＵ—Ｈ發電來充，可以緩和地充
，電池充放電只能有４ＭＪ可用容量
https://i.imgur.com/WqUda4N.jpg
在出最後一個彎ＥＲＳ可能就要開始放電提高ＰＵ綜效馬力，所以過計時開
始線時滿格電池４ＭＪ被消耗了一些，過計時線後電池放電至ＭＧＵ—Ｋ的
ＥＲＳ表後０％開始累積
https://i.imgur.com/YKuNYbz.png
flying圈電池只能放電４ＭＪ至ＭＧＵ—Ｋ這是第二個４ＭＪ限制，無論是
ＭＧＵ—Ｋ的發電或是ＭＧＵ—Ｈ發電只要充至電池就是被４ＭＪ框住
flying圈的ＭＧＵ—Ｋ可能比正賽輕鬆，因為電池一開始就已經充滿４ＭＪ
，ＭＧＵ—Ｋ的發電可能只要應付ＭＧＵ—Ｈ防止渦輪遲滯的耗電量與出
flying圈前置出最後一彎的耗電量，也就是補滿電池４ＭＪ
４ＭＪ＋ＭＧＵ—Ｈ發電量是flying lap所能消耗的最高電量，是一理想值
那實際flying lap的ＭＧＵ—Ｋ的耗電量推測就是ＭＧＵ—Ｈ能直接供電
ＭＧＵ—Ｋ的供電量再加上４ＭＪ
總之推測邏輯是flying lap要儲備４ＭＪ的電量是容易達成，前置作業圈就
有機會達成，但是ＭＧＵ—Ｈ要完全供電ＭＧＵ—Ｋ有難度，所以flying lap
圈的ＭＧＵ—Ｋ與ＭＧＵ—Ｈ也許比正賽輕鬆
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