→ Lipatti: 但是老實說因為那個高速彎所給的緩衝區的容錯空間真的「 11/29 23:22
→ Lipatti: 夠大」，所以很多車手都會想要賭一把，以車速更低的F3來 11/29 23:22
→ Lipatti: 說，一大群把那個緩衝區視為“賽道延伸的一部份“來取得 11/29 23:22
→ Lipatti: 進大直路的速度優勢啊 11/29 23:22
※ 引述《Lipatti (文化只是用來服伺政治)》之銘言：
: 還記得去年在Spa喪命的Hubert嗎
: 如果不是出Eau Rouge的緩衝區提供衝出賽道的車手還可以死命踩著油門再想辦法硬擠回賽
: 道的機會，Correa也不會以那樣的高速衝撞上HUBERT,今天Grosjean發生意外的那個彎，原
: 本也是一個很單純的彎角，但是一輛跑開之後押上沒有什麼抓地的區塊還死踩油門以防掉位
: 再硬插進來的車子，就可以造成後方車手的節奏大亂，嚴格說來Grosjean除了自己的誤判之
: 外，前面那輛車要負很大的肇責
: 這種為了不讓車輛過於輕易DNF所設計的緩衝區已經變成投機與危害其他車手安全的隱憂了
: ，希望FIA可以再改進讓緩衝區可以真正安全地減緩失誤車手的車速與動線
去年Hubert的事故其實不是因為車手利用緩衝區造成的...
整件事情的過程是
Alesi爆胎上牆之後 Hubert與另一位車手(我忘了是誰) 閃躲的時候擦碰
所以兩台車都失控了
同時Correa也撞上Alesi的碎片 前輪懸掛斷了所以也沒辦法控制賽車
所以那次事情跟緩衝區大小其實沒有關係了...
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