[情報]法拉利解釋2020賽季頻頻出現進站問題的原

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法拉利解釋2020賽季頻頻出現進站問題的原因

法拉來承認本賽季車隊距離達到以往的最快進站水準“還有相當大的差距”，並透露了導致這一結果的根本原因。

今年義大利車隊的進站可謂狀況頻發。最近的一次是在薩基爾大獎賽上，Vettel再次由於4.5秒和6.5秒的 “龜速”進站損失了大把時間，以至於賽後德國人表示，車隊的維修區裝置可能需要“徹底的檢修”。

法拉利也在本週末阿布達比的賽季最後一場比賽前透露，車隊今年超過20%的進站時間都超過了3.5秒。相比之下，紅牛車隊本賽季的進站效率一直位居榜首。在過去七場比賽中，有四場進站時間低於2秒。

在阿布達比大獎賽前法拉利承認，他們的平均進站用時距離以往的最快時間還有相當大的差距，並認為如果換胎速度更快，其或許可以有更多積分入賬。

法拉利方面透露，目前車輪螺母問題是導致進站緩慢的根本原因，也是車隊正在致力於為明年解決的問題。

“按照車隊過去的標準，超過3.5秒以上的進站次數確實太多了。但絕大數情況下，我們的進站都沒有達到最佳水準，主要是由一個和車輪螺母有關的特定問題導致的，”法拉利車輛操作工程師Diego Ioverno表示。

“連線的地方不夠結實，所以螺母已經脫落好幾次了。這是一個可靠性問題，為了明年我們正在努力解決它。當我們的夥伴們感覺，甚至是無意識地感到他們使用的是一個更危險的部件，與輪槍齧合的誤差幅度要小得多的時候，這對整個流程產生了負面影響。

“對我們來說，一次出色進站的平均時間是2.73秒，這意味著我們還有提升的空間。“

同時Ioverno還解釋表示，作為法拉利正在進行的重組和重建的一部分，維修區的工作人員相對都是新人，需假以時日來培養和提升配合度。

圻]此很明顯，我們還需要一點時間讓所有參與維修區工作的夥伴們團結起來。” Ioverno表示。“沒有其他的運動需要二十多個人完美的同步。這就是為什麼最好的車隊總是那些使用相同團隊很多年的車隊。”

“所以，除了可靠性之外，我們還需要在這一領域開展工作，包括進行專門的演練以及心理和身體訓練。這將是這個冬天我們為2021年做好準備的另一大優先事項。”


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推 sk050607: 我印象中好像都是5號車在出包
推 Terahara: 電起子到底出了什麼問題 Seb上週被搞到
推 mp420: 顆顆 一顆車螺母都搞不定還要搞定整台車...
推 ian5king: 16號車的螺母是訂製的，5號車的螺母是五金行買的
→ prozen21: 再嗆就給你27秒哦 4.5+6已經很客氣了
推 volleywayne: 不錯耶！至少知道問題在哪裏！紅軍有進步喔！
推 snowxmas: 為什麼別人維修區人員可以穩定 就你不行?
→ Vincent8026: 無線電是好的就好
推 class1st: 怪螺母-.- F1整台車都做出來了 你說搞不定螺母！？管理
→ class1st: 問題吧
推 REI3173: 可以把標題的2020拿掉
→ madboy: 不重要 爛車
→ edward40812: 台灣代工廠（磨刀霍霍
推 BalaBalaDaBa: 可憐法拉利連Pit拖時間功力都輸賓士XDD
推 samuelyen: 我以為螺母也是O.Z.提供的（？
推 astushi: 真的有可能是台灣代工的啊
→ Ruination: 我以為跟輪胎有關的東西都是統規...
推 YukiPhoenix: 2.7秒就能叫做好  難怪快不起來嘛
推 Howard1984: 怎麼剛好出包都是在5號車
推 la1209: 19年新加坡 5號換胎時間也比16還多，某人還能一直陰謀論
推 gdd9659173: 20樓 當下就發現 但是說陰謀的始終不ㄌㄧˇㄏ
推 kikooo: 如果是機具的問題為什麼拖這麼多場才要正視 傻眼 已經輸
→ kikooo: 到無所謂了嗎
→ SCLPAL: !?輪胎相關不是統規喔@@?
推 ken720331: 這個品管
推 bass17: 義式管理就是笑話阿  都超過10年了還是這德行
推 grapesnake: 輪胎是統規  但輪圈不是
→ grapesnake: 所以之前Mercedes才搞了開孔的輪圈幫助散熱XD
→ ssccg: 一年花這麼多錢的賽車，放著個螺母出問題不換你信?
→ Vincent8026: 可能問題不只這個吧，要全部換掉才會解決
→ Vincent8026: 那就改天再處理
→ icemonkey200: 花了一個賽季才發現工具有問題 義大利人的浪漫就是
→ icemonkey200: 不一樣
推 fishead1116: 賽季最後一場才發現有問題?