推 gully: 巴賽隆那跑完就知道了 02/18 20:20
→ gully: 我覺得這不是所有最強零件裝上去就會最厲害的世界,總要有 02/18 20:21
→ gully: 一個主設計理念 02/18 20:21
→ roxinnccu: 是,不見得花樣多就效果好,這是沒錯的。 02/18 20:26
推 StrikeThree: 今年全部空力規矩砍掉重練,跑完巴塞跟巴林才知道 02/18 20:27
推 qwe1374: ’22 Ferrari第一眼也是想到’11年的McLaren xD 02/18 20:49
→ qwe1374: AM的車體 (座艙後開始)在 02/18 20:49
→ qwe1374: MCL36出之後我才確定跟散熱無關 (誤 02/18 20:50
→ qwe1374: 巴林的話其實看不出來下壓力差距多大, 02/18 20:54
→ qwe1374: 比較還是以高速及重煞區為主, 02/18 20:54
→ qwe1374: 散熱倒是個重點 02/18 20:54
→ qwe1374: 蠻期待F1-75的表現,ferrari從s-duct 到x-duct, 02/18 20:54
→ qwe1374: 鼻子的部分都滿多花樣的, 02/18 20:54
→ qwe1374: 看看能不能找回前翼被重砍後的下壓力 02/18 20:54
→ qwe1374: 倒是車尾高斜率目前好像還是只有紐維有做的比較明顯? 02/18 20:54
→ roxinnccu: 高斜率原始的設計目的,如我沒理解錯的話,是因應2010 02/18 20:56
→ roxinnccu: 一桶油賽例後必然的正賽中車尾高度變化,把賽車下壓力 02/18 20:57
→ roxinnccu: 中心往前移而不是著重車尾,這樣可以少受一點車尾高度 02/18 20:57
→ roxinnccu: 變化影響,然後2013年以前就用吹氣排氣管彌補這樣 02/18 20:58
→ roxinnccu: 但以前是因為擴散器在車尾,現在整個底板都擴散器 02/18 20:58
→ roxinnccu: 高斜率設計的原始目的還存不存在就不太清楚 02/18 20:59
→ roxinnccu: 牛車的正式版本也還沒公佈不是? 02/18 20:59
推 ken720331: 推解說 02/18 21:04
推 qwe1374: 也是啦,樣品車沒啥參考點 02/18 21:05
→ qwe1374: 期待今年是AM和Ferrari鬥xD 02/18 21:05
→ qwe1374: 兩家都是把車體盡量弄寬去做,反而McLaren, Merc都是和 02/18 21:05
→ qwe1374: 以前一樣把車體收緊,到巴塞隆納就知道了 02/18 21:05
→ roxinnccu: 寬就是積極干涉氣流,窄就是盡可能不干涉,到底哪一種 02/18 21:07
→ roxinnccu: 會對車尾氣流更有幫助.....現下大概沒人說的準吧,哈哈 02/18 21:08
推 gully: 季前通靈也是很好玩的一部分 02/18 21:24
※ 編輯: roxinnccu (36.226.178.29 臺灣), 02/18/2022 22:22:43
推 Arsene: 除了車側和車尾,AM的鼻翼也設計的很極端。 02/18 23:49
→ Arsene: 它比起其他家都高不少,好處是可以有大量的clear air流往 02/18 23:49
→ Arsene: 車底,地面效應upup,但壞處就是要從其他地方找回車頭的 02/18 23:49
→ Arsene: 下壓力。 02/18 23:49
→ Arsene: 從車側底板到車尾擴散器側邊還有多挖洞,據說可以產生額 02/18 23:52
→ Arsene: 外的渦流幫助擴散器作用。 02/18 23:52
推 bben900911: yt有一個人講解的感覺很專業,但解說英文有點難 02/19 00:50
→ bben900911: (或是我英文太爛XD) 有興趣的可以看 02/19 00:50
推 terasono: Kyle嗎?前賓士F1空力組的工程師,最近每台都有分析 02/19 00:51
→ terasono: XD真的是 02/19 00:51
推 bben900911: 貴等版友解說,我的英聽能力看來不夠QQ 02/19 00:54
推 bben900911: 跪求* XD 02/19 00:56
推 dennis699: 推解說 02/19 08:03
推 awayaway: 賓賓的底板超複雜... 02/19 08:58
→ josephv: 對比圖 車側真的差超多的 02/19 10:01
推 zoidsx: 法拉利的鼻翼反倒沒有特別凸起的位置 02/19 11:16
推 Coma: 小牛車是真的好看 02/19 13:07
推 airphone: 現在討論設計還太早 等第二輪季前測試在看比較準 02/19 14:45
推 likeastar: 那個yt他講的都非常technical,硬知識。我聽一下子就 02/19 16:36
→ likeastar: 神遊了.就是那種每個字都聽得懂但是怎麼湊起來要花很久 02/19 16:36
→ likeastar: 時間聽懂XDDDD. 可能要精神好一點的時候聽比較ok 02/19 16:36
推 likeastar: MGP這次的發表車明明就很不一樣耶。 尤其這設計明顯跟 02/19 16:38
→ likeastar: 其他家差很多,有些設計就是仗著自己引擎穩定性好才做 02/19 16:38
→ likeastar: 得出來,基本上可能這車不是大好就是大壞吧 02/19 16:38
推 awayaway: 他講述過程中很多都帶到規則,沒有對規格很有fu,光用聽的 02/19 18:52
→ awayaway: 沒有圖解很容易聽不懂他在說啥..期待他講賓賓的車.. 02/19 18:53
推 awayaway: Kyle的講解已出~有興趣的可以聽聽囉~ 02/19 20:23
推 bben900911: 賓賓直接給下場影片了... 02/19 21:12
推 bben900911: 雖然不是Flying lap的,但也夠猛 02/19 21:14
→ bben900911: 總之完全不怕被抄的樣子XD 不知試車太猛還是太爛 02/19 21:14
推 awayaway: 賓賓現在這台不知道已經是第幾版的了... 02/19 22:09
推 bben900911: 看巴塞隆納時會有多少改變了喔 02/19 22:18
推 likeastar: Kyle講得太技術性了QQ. 建議大家看driver61的比較容易 02/20 11:44
→ likeastar: 了解 02/20 11:44
→ likeastar: the race也出來了 the race 說得比較容易懂XD 02/20 14:43
→ Inar: driver61出片神速... 02/20 20:38
推 Noiunsonic: Kyle的講解真的非常專業,而且用看的就能分析很多細 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 節絕對是經驗老到的工程師,以法拉拉的車來說,鼻翼 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 部分著重下壓的位置與賓賓不同,渦流產生器放置的位 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 置與方向各家都非常講究,渦流對飛機是毒藥,但在F1 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 上只要抓好位置跟方向就能對後續的套件提升效果、加 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 強流速和防止表面分離,法拉拉車身中間的凹槽也有增 02/21 09:23
→ Noiunsonic: 加上表面壓力的效果。 02/21 09:23