Re: [閒聊] 倍耐力是不是太耐磨了？

[gully (溝鼠)]

※ 引述《Duke200 (Duke)》之銘言：
: ※ 引述《maplefoxs (狐狸怎麼叫)》之銘言：
: : 從24年開始我就觀察到一個現象，不同配方的輪胎的差距似乎變得很小，有時候甚至會出現
: : 白胎比黃胎好用的情況，一停也成為主流，傳統二停的賽道常常變成各車隊不肯進站，在那
: : 邊死撐，導致比賽變得很難看。
: : 新胎和舊胎之間的差距好像也沒以前那麼大了，很難看到有人換上新胎一路砍瓜切菜的超車
: : 。

其實現在的輪胎磨耗才是理想狀態

一套輪胎就應該即使磨損到一定程度，仍然能夠維持速度

而不是突然斷崖式的下跌

本場皮鴨的新白還是快過MAX的舊黃



回到輪胎壽命的問題，這是因為絕大部分的車手都進行在輪胎管理

車尾熱氣流會明顯的降低輪胎壽命

所以通常會選擇待在車尾後1.5秒以上的距離

除非真的車速有明顯得能夠超越前車，不然都還是以輪胎壽命為主

就連吃DRS都是浪費輪胎壽命的行為



至於為什麼會導致絕大部分的車手都在進行輪胎管理

這就又要回到22年的地面效應車型

最初的改例目標是:降低車尾亂流，讓後方車手能夠有效跟車，並進行超越


然後賓士說 fuck you，我們的車太慢了，你們也一起死吧!

TD39強制抬高車體與地面的距離

所以為了彌補這下壓力的損失

車隊又開始往底板氣流作變化


結果就是原本單純的氣流經過複雜的底板之後

又變成一坨亂流，嚴重影響到跟車


最後變成一款

又笨重，又大台，駕駛不舒服，可調教窗口小

難以跟車，雨天視線不良

下壓力會因為地面不平穩而突然喪失

壓過路沿石也會喪失下壓力

需要靠彈性前後翼來增加下壓力與減少阻力

電腦模擬器與風洞無法反映現實

的畸形車種




我不知道羅斯布朗(22改例的主導)怎麼想的

因為他在22年之後就辭去FIA的技術總監職位了


這車款配上狗屎V6混能簡直絕配了 :>


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→ poz93: 當初FIA真的該找紐維去當26年新車的考官
→ gully: 26年的車只會更屎而已  車子跟引擎越改越爛
→ gully: 到時候你們就會懷念現在22改例的可靠性了 cc
→ Richun: 2026我記得有砍掉MGU-H，因為太吃技術，跟加大MGU-K，可預
→ Richun: 期的是turbo lag會再回來，跟PU更可能壞的問題了。
→ Duke200: 去年就有感覺了 今年似乎又更難跟車 目前5場分冠都是
→ Duke200: 頭排發車 要不是這站MAX被罰 不然通通都是PTW
→ gully: 今年的問題是別的，是大家都差不多快  沒快到能不用DRS超車
推 Duke200: 好奇 g大對於西班牙的新TD有什麼看法? 麥隊競爭力會降低?
→ gully: 理論上是，但是要看FIA到底怎麼執行變形測量
→ gully: 因為麥隊直到巴林，部件變型都是肉眼可見的
→ gully: 當然如果拔掉之後麥隊還是能夠做很好的調教  那就沒差
→ gully: 說穿了變形部件就是增加你調教窗口用的
推 terasono: 26規則就為了給那個破PU擦屁股...拔MGUH馬達占比還更高
推 yihsien8188: 專業推
推 lzyamos99032:  https://i.imgur.com/2ISoq9o.jpeg
→ lzyamos99032: 我們需要這個
推 grapesnake: 26年的引擎規則現在看來超不妙啊
→ grapesnake: 直線速度可能會輸給F2到底是怎樣...
→ Vincent8026: 電放完就沒馬力了
→ taxlaw1991: 26新規我就覺得連有經驗的大車廠做出來都會有問題了 R
→ taxlaw1991: BPT應該會是最GP2的PU
推 heath123: 到時候26年車跑得比SF慢就好笑了
推 Vincent8026: 我猜還是會比SF快一點
→ Vincent8026: 巡航就不知道了
推 grapesnake: 整圈下來應該還是會比SF快啦
推 chenghow: 像摩納哥那樣賽道除非爆胎不耐磨大家也是只能看著前車
→ chenghow: 慢慢的然後超不過，其實討論輪胎我覺的車寬應該調整，
→ chenghow: 不然真的很多賽到不好超車，真好停越少越好，反正完成
→ chenghow: 一次功課，後面也超不過