[閒聊] 法拉利26 年引擎開發重要技術決策

[a23006010103 (偽善者)]

義大利媒體[Motorsport_IT]報導法拉利針對 2026 年新引擎開發的一項重要技術決策。

選擇了一條大膽的技術路線——使用鋼合金汽缸頭來應對 2026 年的極限燃燒需求，試圖在
動力上不落後於利用規則漏洞的對手，同時透過高度的車體整合來優化空氣動力學效率。

法拉利技術團隊決定採用鋼合金（Steel Alloy）來製造 2026 年引擎的汽缸頭，取代原先
並行開發的傳統鋁合金方案。

雖然鋼比鋁重，但在 2026 規則下引擎整體重量需增加 30 公斤（至 150 公斤），這讓重
量不再是唯一考量。鋼合金能承受更高的燃燒室壓力和溫度，這對於提升燃燒效率和動力輸
出至關重要。

這項方案原本被認為壽命較短，但在Guido Di Paola（資深引擎工程師）的回歸指導下，與
奧地利公司 AVL 合作，成功解決了可靠性問題，使其獲得批准。

Mercedes 和 Red Bull 被發現利用「熱膨脹」技巧，使引擎在高溫運轉時壓縮比能從規定
的 16:1 提升至 18:1，估計可獲得約 13 匹馬力（相當於每圈 0.25 秒）的優勢。

法拉利與 Honda、Audi 曾聯名要求 FIA 澄清此技術的合法性。儘管該技術目前被認定合法
，法拉利選擇透過提升燃燒室本身的耐壓能力（改用鋼材）來追求極致性能，作為回應。

2026 年的新車強調引擎部門（Enrico Gualtieri 領導）與底盤部門（Loic Serra 領導）
的高度整合。

2026 年引擎被設計得更加緊湊，散熱器體積縮小，電池也更輕便，這為空氣動力學部門提
供了更大的設計自由度，以減少風阻。

儘管之前有 Wolf Zimmermann 等高層離職轉投 Audi，但資深工程師 Guido Di Paola 被重
新賦予重任，加上來自 Renault 和 Mercedes 的新血加入，法拉利引擎部門已形成一個緊
密且高效的工作團隊。

經歷了失望的 2025 賽季後，法拉利目前保持低調，專注於確保新規則下的競爭力。

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※ 編輯: a23006010103 (1.161.225.180 臺灣), 01/02/2026 18:52:46
推 adad48362: 太好了現在已經26年 可以再期待明年了
推 shingatter: Binotto 做引擎是不是還行，要不從Audi找回來？
→ wang56: 這版好像一堆黑粉整天狂酸法拉利，都還沒開季就想展望？
推 Duke200: 比諾托假如從奧迪回來，似乎是降級，他應該也不願意吧
推 leglerg: 又低調了 請少說話
推 karkkunt: Hopium > Hypium > Helpium
→ david54001: 每年的期待明年開始了
推 flycat638: 展望20___年。
推 DKnex: 法拉利這麼多年沒冠但也能維持前幾名 2025真的很糟糕
推 djar0611: 效果不錯成作弊 效果不好成笑柄
推 dirtyman: 法拉利引擎這幾年沒大問題吧 主要是其他的
推 OSDim: 法拉利循環