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※ 編輯: orz65535 (114.38.70.92 臺灣), 06/08/2021 02:31:17
雖然原PO沒有提到下雨，但這裡以暴雨時UE的狀況來說明
畢竟暴雨是最常見導致平台限縮甚至停止服務的主因
首先兩間都一樣，平台無法強迫外送員必須上線
UE自由上線制更是如此
這時平台只能做的就是一直補貼給司機讓訂單有人送
同時衡量外送員數量對客戶訂餐做限縮
畢竟訂單成立，餐廳完成餐點，因為司機不足等不到人送
若因此取消訂單，平台必須退錢給客戶，以及必須給餐廳的出餐費用
平台一毛沒賺還要賠一屁股
司機是這狀態下最重要的環節
但遇到暴雨時已經不是加多少補貼才會有足夠司機的問題了
何況客戶是以原本價格訂餐的
平台想要補貼也很難補到足夠讓司機願意出門
這裡貼一張台中周六晚上暴雨時UE的司機介面
https://imgur.com/VkAwdBj
50就是每張補貼最多50
(核心最高隨顏色遞減，疊單*1.5而已)，+50也是系統的上限
這種情況全台中應該都不能點了
送的都是鎖區前的訂單
平台的這個補貼比較像減低損失，別提能賺多少了
(餐點能送出去起碼收的到顧客的錢來付給餐廳跟外送員，比送不出去沒賺還得給餐廳好)
當然50開下去還是有司機願意上車來送
但應該只限市中心補貼高的區域
我自己那天就是頂著暴雨，路都看不清楚勉強送了四張
最後看到自己區域顏色加不到15，果斷下線
再來講到極端天氣下的司機
冒著雨騎車就算了，因為司機少，取餐常常是2-3公里遠
你想想看，頂著大雨，去餐廳還要先跑個幾公里
送的都是客戶可能一小時前下單的餐，不講理的還送你負評
最後算一下攤下來每單大概只多20-30元(不在市中心還更低)
這誰受的了
還不如在家等雨小了再出來或者挑其他時段跑
這裡主要是想說
司機都是人，暴雨不想出門訂外送可以理解
但兩大平台都是自由/半自由上下線制，平台留住司機的能力有限
在這局面上，推動外送機制核心全在外送員身上
當外送員評估收入不如風險時，當然會選擇不上線
平台也只能考量司機數量限縮或者關閉外送服務避免損失
不關的話你的訂單也很難找到人送或者兩到三小時才送到
對兩邊都好
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