[新聞] 高鐵帶給新竹發展 營造台北、新竹一日生

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高鐵帶給新竹發展 營造台北、新竹一日生活圈

新竹科學園區吸引台灣各地菁英，但也讓外地工作者為工作不得不租屋，但有高鐵新竹站
後生活開始改變，新竹往返台北只要半小時，打造了台北、新竹一日生活圈。新竹縣議員
杜文中觀察，新竹與台北連結也因高鐵關係更強烈，「一日生活圈」已成功營造，從末班
車車班來說，越是到晚間10時許，人潮不減反增，都是從台北回新竹。

住在新竹高鐵附近的華威廣告協理陳俊吉說，他是新北人，有高鐵後，好處是「一日生活
圈」，因她是台北人，親戚、朋友都在台北，也習慣在台北生活，有了高鐵半小時就能抵
達台北，相當便利，當天即可來回，省下住宿費。對於家庭旅遊更是方便， 可以坐高鐵
，就到中南部旅遊，不用自己開車。

陳俊吉觀察，他也在新竹置產，不少台北、台中人到新竹工作者，都很願意在新竹買房。
對於，如他為台北人而言，竹北房價比台北低，以三房一廳成交價含車位大概落在1千萬
至1千3百萬間，2房1廳也大概在800萬（含車位），購買率很高。

新竹縣議員連郁婷表示，她為省時間，常搭乘高鐵當日往返台北，但高鐵新竹站停車費，
每小時比起路邊停車格貴10元要價30元，但停整日上限為180元，折算下來還可接受。她
坦言，雖搭乘公車相較環保，卻因高鐵公車班次不夠多、公車站，多數人仍選擇自行開車
、或搭計程車轉搭高鐵。

陳姓通勤族說，台鐵六家車站與高鐵新竹站共站，接通後搭乘很方便，可轉乘銜接，當初
「何不蓋在一起就好」。他說，有時人潮較多，雙鐵班次時間太過接近，往往高鐵下車後
，還得奔跑轉乘火車。另外，若火車誤點時，很可能就趕不上高鐵。

鄰近高鐵區 商業發展活絡

新竹縣政府表示，高速鐵路新竹車站特定區計畫民國88年10月發布實施以來，現況人口已
經成長至2萬3千人，商業區面積為19.32公頃，開闢率超過6成，住宅區面積為103.49公頃
，開闢率達七成，產業專用區（生醫園區）面積為38.3公頃，開闢率已達100%。

暐順集團執行長林峰世觀察，暐順經貿大樓緊鄰高鐵新竹站，搭乘高鐵出站後步行不到1
分鐘可抵達，也可直接走空橋就能抵達新竹高鐵站，大眾運輸近在咫尺，南北往返交通便
利，滿足一日生活圈多樣化需求。因此，營運不到一年，6至13樓的商辦，超過118間辦公
室幾乎全數滿租。

林峰世表示，在暐順經貿大樓內有AJ HOTEL新竹安捷國際酒店，今年也正式營運，成為高
鐵站旁最熱門的教育訓練、研討會、演講、企業股東會等類型的會議場地首選。共享工作
空間Spaces也吸引不少新創科技、生技醫療、綠能產業等爭相進駐。兩業者都因地利位置
佳，有很好的營運發展。

新竹縣政府表示，高鐵北側約142公頃土地，為國家重大建設計畫，並命名為璞玉計畫，
透過區段徵收方式開發，面積增加至446公頃，朝制定台灣知識經濟旗艦園區特定區計畫
，期許強化生醫園區、竹科、交大、清大、工研院既有發展優勢，建構以科技產業、人才
導向之知識經濟產業聚落，形成專業網絡型的產學研合作平台。
https://udn.com/news/story/7266/3688442

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推 brad850402: 以後就是北北基桃竹生活圈了？
推 antivenom: 一日生活圈而已又不是一日通勤圈 台中甚至高雄也都是
→ antivenom: 先聲明 認為台北新竹有一日通勤圈的記得po兩地通勤人
→ antivenom: 數占人口比例給大家瞧瞧看有沒有達到標準(通常是>5%)
→ kkStBvasut: 白領一日生活圈 藍領無法qq
推 ji394xu3: 其實用幾%通勤族去算,有點跟大多數人生活脫節 ex.就算有
→ ji394xu3: 10%的人通勤台北,但大多數新竹人的生活範圍就在新竹本地
→ ji394xu3: 了不起偶爾到旁邊的桃園消費一下,這要對他們說是跟台北
→ ji394xu3: 同一個生活圈,恐怕也很難引起共鳴....
推 tbrs: 台北不是首要型城市 應該無法有那麼大的影響力的通勤圈
→ tbrs: 墨西哥城 東京都 首爾特別市 上海直轄市來台北的話或許
→ TWkiller: 都會區就算了，百里通勤圈目前地球應該沒有
→ TWkiller: 不過高鐵一日生活圈是商業用語，並沒有明確生活圈定義
→ kkStBvasut: 新竹人不會去桃園消費阿 要離開新竹就是直接去台北了
→ kkStBvasut: 除了IKEA以外很少桃園有新竹沒有的東西...
→ kkStBvasut: @TWkiller 東京囉 宇都宮高崎熱海很多新幹線通勤客
推 kkStBvasut: 看到交通部旅次主運具統計表了 新竹台北0.7%而已
推 tbrs: 廣智從奇玉縣通勤東京都 不知道有沒有百里
推 snocia: ↑沒有。琦玉縣緊臨東京都的地區搭普通電車就能通勤
→ snocia: 要說遠的話，有些白領從宇都宮市通勤就真的超過百里，但
→ snocia: 他們通勤費是公司出
→ TWkiller: 查了一下，之前宇都宮市還真的是東京通勤圈
→ TWkiller: 但不知道有沒有最近資料
→ s6210603: 話說新竹會跑台中消費嗎?
推 kkStBvasut: @tbrs 春日部>東京(丸之內)直線距離33km
→ kkStBvasut: @s62 順便去玩那種為主吧
→ s6210603: 之前看過高鐵的旅次統計...台北-新竹這個區間是第三
→ kkStBvasut: 白領階級確實已經達到新竹台北通勤圈了 但加上藍領後
→ kkStBvasut: 就是我剛剛提到過的 通勤率只有0.7%
→ s6210603: 台北-台中第1 台北-左營第2 台中-左營第4 台北-台南第5
→ kkStBvasut: 於是台北直達高雄的超級直達車只能淪為當年在紙上的
→ kkStBvasut: 妄想
→ ji394xu3: 關西湖口還是有些人會去中壢消費
推 MilchFlasche: 炒炒炒，佩佩佩
推 TaiwanXDman: 新竹去台中比去台北久 有台北去幹嘛去台中
→ skytank: 買月票比租屋還划算
→ kkStBvasut: 新竹去台北和台中時間差不了多少啦。但台北中地level
→ kkStBvasut: 比台中高級 加上不一定要開車 吸引力當然強很多
推 aitela: 新竹人從小到大都是跑台北，台中只是去玩，兩地位階相等
→ Lincoln: 租屋不划算，老了沒有所有權
推 kevinapo: 那也要買的起啊
→ ji394xu3: 真的,尤其高鐵新竹站區的房價也日漸攀高...不算親民了
推 kkStBvasut: 林肯的意思是家裡在新竹的人不用在台北租屋
→ kkStBvasut: 只要住家裡就好 (反之亦然)
推 Lincoln: 而且租金很怕房東調漲
→ Lincoln: 年紀大租金就愈貴，對大多數人薪水不會成比例增加
→ Lincoln: 但是買房，如果遇到景氣好年終多還有機會多還
→ Lincoln: 遇還房貸金額愈少，最後成功置產
→ Lincoln: 如果沒有子女，還能當雅房出租
→ Lincoln: 老人也能把房子租人，自己出去租便宜房
推 Lincoln: 買房如果未來價跌你可以自住
→ Lincoln: 漲價也能賣出，比租房彈性高
推 Lincoln: 獨身老人有房，未來急用錢時才能有籌碼貸款
推 ji394xu3: 家裡住新竹的人也要離高鐵站不遠才有通勤意義,否則家裡
→ ji394xu3: 往來通勤高鐵車站還要花上一筆時間就更辛苦了...
→ kkStBvasut: 騎車20分鐘內都很方便 不要永遠都在想怎樣反駁= =
→ kkStBvasut: 竹北市區和新竹東區都可以壓到20分鐘 這樣起碼超過新
→ kkStBvasut: 竹都會區人口的1/3了
→ ji394xu3: 假設7:00的班次,6:40才要騎車出門....那也是住很近了
→ ji394xu3: 通常預留10分鐘的彈性,7:00的班次,6:30就要出門了
→ ji394xu3: (以上是住在離車站3公里左右地方的常年通勤族經驗)
→ ji394xu3: 高鐵新竹站往南3公里大約到竹中,往西到新竹交流道附近..
→ ji394xu3: 基本上新竹市區要搭高鐵通勤的話,很難20分鐘前騎車出門
→ ji394xu3: 的,至少高鐵發車時間30-40分鐘前出門才保險...
→ kkStBvasut: 樓上是不是搞錯了什麼事，現在大部分人不住新竹市區
→ kkStBvasut: 東區20分鐘絕對到得了高鐵
→ kkStBvasut: 除非塞很嚴重吧
→ kkStBvasut: 竹北更不用說了
→ tbrs: 住竹北市區應該會越來越多 人生只去過新竹一次
推 TaiwanXDman: 竹北市區通常是講火車站那邊的老市區
→ TaiwanXDman: 但新移來的 都是住外圍的縣治1~3期或高鐵特區
推 ji394xu3: 新竹市  北區+香山區23萬人 > 東區21萬人口
→ ji394xu3: 更別說就算新竹市東區,交通大學/清華大學/竹科一帶真要
→ ji394xu3: 搭高鐵通勤,大部分人也要在高鐵班次開車時間的30分鐘前
→ ji394xu3: 就得出門了,騎機車去高鐵站又不是只算路程時間,還要考慮
→ ji394xu3: 停等紅綠燈,到車站後停車與從停車場走進車站月台這些種
→ ji394xu3: 種時間,再加上預留5分鐘的彈性保險。
→ ji394xu3: 而且新竹市東區靠近竹科/清交一帶的房價根本也不算便宜
→ ji394xu3: 了,所以新竹要搭高鐵通勤的人,只能選擇附近的竹北高鐵特
→ ji394xu3: 定區或者新竹市東區靠近竹科那一帶的範圍,那麼住家~高鐵
→ ji394xu3: 車站的通勤時間才不會被拉得太長,失去意義。但這些區域
→ ji394xu3: 的房價早就不親民了,有的還堪稱"貴森森"了。
→ ji394xu3: ex.東區的清華/交通大學附近到高鐵新竹站大約6公里,一般
→ ji394xu3: 車況的條件下,機車路程時間大約15分鐘,再考慮停車時間/
→ ji394xu3: 步行進站時間/保險時間預留,30分鐘前出門是很正常的事。
→ kkStBvasut: 我說的20分鐘是純騎車
→ kkStBvasut: 竹北站前、縣政特區到高鐵也可以壓在20分鐘內
→ kkStBvasut: 加上這一塊的人口就超過北區&香山區了
→ kkStBvasut: 還有 一樣不考慮新買房的人 只考慮家裡就在新竹或本來
→ kkStBvasut: 就有房的人
→ kkStBvasut: 騎去高鐵我不知道騎過多少次了 反而是外地來的搞不清
→ kkStBvasut: 楚狀況還想反駁
→ kkStBvasut: 我從頭到尾都只有說"騎車"20分鐘 解讀成總預留時間20
→ kkStBvasut: 分鐘的的確太離譜囉
→ ji394xu3: 光騎車路程就要20分鐘,再加上步行進站與停車時間,光是家
→ ji394xu3: 裡到進站搭車就要花上30-40分鐘以上,再加上公司還未必在
→ ji394xu3: 台北車站周邊,下了台北車站還要再轉乘,顯然這種通勤模式
→ ji394xu3: 所耗的時間已經不是大多數人願意接受的了。從高鐵新竹站
→ ji394xu3: 的台北~新竹區間運量也可見一斑(一天約幾千人而已)
→ ji394xu3: 高鐵新竹站的位置周邊"本來就有房"的比例根本不高,後來
→ ji394xu3: 的高鐵特定區周邊幾乎都是新買的,靠近清華交通竹科一帶
→ ji394xu3: 的房價本來也就不便宜了。
→ ji394xu3: ps.早上從高鐵新竹站->台北站,下午從台北站->新竹站,每
→ ji394xu3: 日運量也就大約3000人上下。
→ kkStBvasut: 幾千人不代表不存在阿
→ kkStBvasut: 而且這種通勤本來就是用時間在換台北租房的錢
→ kkStBvasut: 住竹北站前/縣政的話連要搭客運也沒得搭
→ kkStBvasut: 我認識的個案是國高中時家裡就搬到高鐵特定區 大學畢
→ ji394xu3: kkStBvasut: ...家裡在新竹的人不用在台北租屋,只要住家
→ ji394xu3: 裡就好。
→ kkStBvasut: 業之後自然算是家裡"本來就有房" 他家走路到高鐵站不
→ kkStBvasut: 用10分鐘
→ ji394xu3: 所謂的住新竹家裡搭高鐵通勤台北,那也只能限縮在車站周
→ ji394xu3: 邊一定車程範圍內
→ ji394xu3: 幾千人的比例佔整個新竹的就業人口才多少.....
→ ji394xu3: 住家走到高鐵新竹站裡面搭車不用10分鐘,那邊屈指可數
→ kkStBvasut: 對我來說每個認識的新竹人都是活生生的人 而對你來講
→ kkStBvasut: 只是數字 這就是差別囉
→ ji394xu3: 光是站前的雙翼大樓走進去車站月台都不止10分鐘了
→ kkStBvasut: 不然就是中老年人當天來回台大醫院的也很多啊
→ kkStBvasut: 幾千個人不等於不存在阿 通通都是活生生的人喔
→ kkStBvasut: 總預留時間在40分鐘內都會有人願意用時間換取金錢啦
→ kkStBvasut: 騎車20+前後預留時間<20
→ ji394xu3: 拿幾千人的例子來說,怎麼不說有更多新竹人在台北工作的
→ ji394xu3: 是選擇在台北新北周邊租房子
→ ji394xu3: 而且高鐵開車前30-40分鐘出門還是周邊房價比較貴的地方
→ ji394xu3: 才有辦法,外圍一點的新竹人還要花更長時間往返住家與高
→ ji394xu3: 鐵車站之間。
→ kkStBvasut: 我自己也住台北 但你不能否認他們的存在啊
→ kkStBvasut: 原來幾千個人=0人嗎
→ kkStBvasut: 不要拿你的Orientalism來看其他城市囉
→ kkStBvasut: 我一剛開始也說了是少數人
→ kkStBvasut: 我從來沒有說新竹多數的人都通勤台北 你真的瘋狂誤讀
→ kkStBvasut: 對我來說 重點是那些人真實存在 而且可能有我認識的人
→ kkStBvasut: 而不是說這些人佔了新竹就業人口的多少%
→ ji394xu3: 你那個推文說了新竹人不用在台北租房,搭高鐵通勤台北是
→ ji394xu3: 少數人???
→ kkStBvasut: 在我國的鄰國 連仙台通勤東京 輕井澤通勤東京的都有了
→ kkStBvasut: 新竹通勤台北算啥
→ kkStBvasut: 我五樓就寫"白領一日生活圈 藍領無法"
→ kkStBvasut: 17樓我就寫出新竹通勤台北比率只有0.7%
→ ji394xu3: 你住台北,那你說什麼別人外地人搞不清楚狀況
→ ji394xu3: 不要拿日本來說嘴了,國情差那麼多
→ ji394xu3: 日本光是公司補貼交通費就跟台灣不一樣
→ kkStBvasut: 住了台北就不是新竹人嗎?
→ ji394xu3: "白領一日生活圈 藍領無法qq" 這句話叫少數人?看不出耶
→ ji394xu3: "新竹通勤台北比率只有0.7%" 那你又要說新竹人不用在台
→ kkStBvasut: 我就是要講少數人不等於不存在啊 又沒說是多數= =
→ ji394xu3: 北租房,只要住家裡就好,講這話不就是刻意...
→ kkStBvasut: 我什麼時候說這樣通勤的人是多數了? 我只是說可行且實
→ kkStBvasut: 際存在
→ ji394xu3: 待過新竹就要新竹人,那抱歉,請不要隨便說別人是外地人
→ kkStBvasut: 啊我就真的是新竹人啊= =
→ ji394xu3: 講這種少數幹嘛,連澎湖每天都有少數人搭飛機通勤台北
→ ji394xu3: 連花蓮台東每天都有少數人搭台鐵通勤台北
→ ji394xu3: 連高雄台南每天也有少數人通勤台北
→ ji394xu3: 我老母也新竹人阿
推 kkStBvasut: 高雄台南搭高鐵有聽過 其他還真的沒聽過
→ kkStBvasut: 一樣 少數不等於不存在
→ kkStBvasut: 如果那幾種通勤方式真實存在 那你就不能說不存在阿
→ kkStBvasut: 至於日本，通勤手當是有上限的
→ kkStBvasut: 輕井澤到東京還是要自己付一部分
→ ji394xu3: 我幾時說不存在?我只是認為不應該把這種"少數"引用解釋
→ ji394xu3: 讓其他閱聽者以為這是常態多數。
推 kkStBvasut: 而且也有許多人平時在新竹工作但常常要去台北出差或
→ kkStBvasut: 開會
→ ji394xu3: 日本的交通費有公司補助,光是這點就足以擴大通勤圈範圍
→ ji394xu3: 在台北工作,會為了省台北高房價而選擇往外買房並搭高鐵
→ kkStBvasut: 我強調的一直都是"存在"而不是"多數"
→ ji394xu3: 通勤的人,買在桃園站的反而比較多。
→ ji394xu3: 高鐵台北~新竹最大比例是住在台北,通勤竹科上班+竹科的
→ ji394xu3: 商務人士往返台北開會那些。住新竹搭高鐵通勤台北上班的
→ ji394xu3: 比例反而沒那麼多
→ ji394xu3: 既然你強調是存在,不是多數,是少數,那就ok。
→ kkStBvasut: 嗯嗯。往返台北開會出差還是超多的
→ kkStBvasut: 另外有認識一個 以前讀台藝大時會搭高鐵上學
→ kkStBvasut: 但一個禮拜當中會有幾天借宿同學家
→ kkStBvasut: 是住竹北鄉下 去高鐵要預留的時間應該也超過30分
推 ji394xu3: https://goo.gl/d2pwqX 高鐵主要的營收、獲利以售票收入
→ ji394xu3: 為主，中，返鄉客群占比46%，其次為商務38%、旅遊占13%
→ ji394xu3: 通勤需求3%(高鐵日運量17萬多->每日通勤需求5000多人)
→ ji394xu3: 扣掉桃園通勤台北,台北通勤新竹(竹科)上班...之後,剩下
→ ji394xu3: 的新竹通勤台北(應該每日不到3000人)。
→ tbrs: 竹北算鄉下嗎 20萬規模跟蘆洲樹林差不多 算郊區啦
→ TaiwanXDman: 他是在說竹北的鄉下地區 例如海邊之類的
推 ji394xu3: 通勤的話,一天要來回,所以會貢獻2個人次,因此高鐵每日通
→ ji394xu3: 勤人數5000多人次的話,實際就是2500人-3000人之間。再考
→ ji394xu3: 慮高鐵有桃園通勤台北,台中通勤台北,台北通勤新竹(竹科
→ ji394xu3: 上班)....等不同區間通勤,實際上新竹通勤台北上班的人數
→ ji394xu3: 那應該一天不到1000人。
→ kkStBvasut: 竹北鄉下當然是說竹北的非市區啊....
推 kkStBvasut: 商務客如果一個禮拜要跑台北>5趟的話 已經有一些類似
→ kkStBvasut: 通勤的性質了吧
→ kkStBvasut:           一個月
推 jago: 1商務客一周搭2-3天來回就已經很多了。重點是商務客搭車通常
→ jago: 可以報公司帳,通勤要自己掏腰包。
→ kkStBvasut: 我寫錯啊 是一個月>5趟