[問題] 南部和東部的山脈很難穿越？

[copycat14 (copycat)]

我不清楚高雄、屏東與台東之間
這一帶的地理環境。

這裏是中央山脈的尾端。

省道20號南橫公路陸況很差，
它的路線是高雄山區往東北方-玉山方向走，大約到台東境內，再往東南方下山。

而桃源區省道20以南，
橫跨東西的道路寥寥可數。

不計恆春只剩2條路：
第一條 南迴鐵路
從枋山走到大武

第二條 台9號
從獅子鄉走到達仁鄉

再來，縣道199 台26最南端，
然後就沒路了。


而且再google地圖上觀察最小的產業道路，道路路線和聚落的位置，並沒有深入到中央山
脈內部。

看起來，路線的尾端和平地的距離還很近。

反觀新北、宜蘭、桃園、新竹、台中、南投、嘉義，尤其是台中和南投，就有很多產業道
路和距離的位置是深入山地的。

最近某人開支票說：國道六號高速公路，這件事我以為是不切實際的，即使工程可行也是
沒有經濟效益的事。

但是，台中-花蓮一線，至少還有聚落在這裡生活、至少花蓮北部、台中與南投的產業道
路都觸及山脈分水嶺了。

而南台灣台20-南迴與台9線之間，一條路都沒有。

所以，理論上要在台20到南迴鐵路之間，開設一條橫貫東西的公路或鐵路，難度和成本可
能和國道6號或中橫鐵路不相上下，這一帶的地質環境也是很難進行開發的？

（我知道屏東有大武山、西南氣流和颱風的雨量全都灌在這一帶）















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推 snocia: 南迴鐵路以北有大漢山林道，但過中央山脈以東叫浸水營古
→ snocia: 道，是日治以前東西交通的要道
→ snocia: 另外，霧台鄉阿禮~台東知本在日治末期曾短暫能行車，現在
→ snocia: 路基消失。這兩條路都經過嚴格的自然保護區。
推 MilchFlasche: 我猜想中部反而是因為林業發達才有比較多林道
→ MilchFlasche: 而且中部其實也就只有合歡山和梨山兩處越嶺
→ MilchFlasche: 或也許是為了戰略控制山地要求才開橫貫公路，才有
→ MilchFlasche: 產業的（類似移民實邊）
→ jago: 國道六號不是那位韓先生開天闢地頭一個提出來的新東西...
→ jago: 1986-1990台灣省公路局規劃中橫快速公路,花蓮縣議長賴進坤跟
→ jago: 縣長傅崑萁也提過,甚至蔡英文政府的交通政策也規畫過。
推 andynew: 如果國六真開通，經濟效益很大，怎麼會沒經濟效益.......
→ copycat14: 蓋國六不如蓋環島高鐵吧？
→ copycat14: 載客量更大 時間差不多
→ copycat14: 雪隧 蘇花和南迴的工程會比霧社花蓮還艱難嗎？
推 TaiwanXDman: 那是因為遷村過了 不然瑪家泰武來義以前都有人住在
→ TaiwanXDman: 鄉內最東側的地方 春日鄉甚至有橫貫道路
→ TaiwanXDman: 茂林也有出雲山林道 桃源南側也有石山林道
→ TaiwanXDman: 都是有到快到市界的地方 只是人都遷走而已
→ TaiwanXDman: https://bit.ly/2WJIBlr 排灣族原本是住很深山的
→ luckdot: 國六的效益 環島高鐵是無法取代
→ luckdot: 有了國六 貨物直接從中橫做東西交流
→ luckdot: 即使現在花蓮埔里每天還是有人往返
→ luckdot: 但不容易蓋起來就是了
推 ekes11: 樓上+ 以現在的政府做大型工程的心態(多一事不如少一事)跟
→ ekes11: 媒體輿論的風氣根本不可能蓋。
推 xy1904312: 雪隧都不准開貨車了 國六會讓你運貨？
推 jago: 雪隧是3.5噸以上貨車禁行。地方一直也有聲音放寬標準...
推 aitela: 廿年後台灣造出超強潛盾機或許有機會，自己挖洞鋪路
推 seeback: 不是潛盾機的問題，而是隧道本身的維護就是大問題
→ ususa: 誰不知道隧道要維護,是大問題的話,全台灣那些長隧道早就垮
→ ususa: 光光了
推 domeisdog: 樓上 別忘記天長與五甲