[新聞] 高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機

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2.完整新聞標題:

高鐵延屏東 左營案面臨風險、高雄案有機會復活


3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:

日期:2024/7/7 12:19
  媒體:中央社
  作者:汪淑芬

4.完整新聞內容:


（中央社記者汪淑芬台北7日電）高鐵延屏東目前正在綜合規劃階段，2階環評調查遲未進
行，工程界傳出左營案路線未來營運風險大，曾納可行性研究的高雄案有機會敗部復活，
鐵道局低調但承認路線還未確認。

中央社記者向交通部及鐵道局查證傳言，相關官員都非常低調，不願正面回答高雄案，只
說，先設法克服左營案路線面臨的問題，若仍無法解決，再思考其他方案，並坦承路線還
未確定，2階環評調查無法進行。

高鐵延屏東路線原本有4個方案納入評估，交通部於108年9月27日宣布採左營案，初估自
高鐵左營站先倒退再岔出經高雄市仁武、鳥松、大樹等區，跨越高屏溪進入屏東縣，於屏
東市台糖六塊厝農場設站，全長約17.5公里。

行政院於109年12月10日核定左營案可行性研究，同意辦理綜合規劃，環境部於111年3月3
0日決議左營案進入第2階段環境影響評估，但因路線經過石化廠區，引起地方對安全隱憂
的爭議，行政院於112年1月同意經石化廠區路段改與高屏二快共用路廊，路線縮短為16.8
公里，環境部於112年6月完成2階環評的範疇界定，但鐵道局至今還未開始2階環評相關調
查。

工程界傳出，因左營案避開石化廠區後，直接穿過高鐵左營基地，與基地內軌道交錯，不
但要增加4組道岔，號誌也得更換，除了在技術上有穿衣改衣的難度外，不但基地內列車
安全管制風險升高，未來營運風險更高，因多數北向列車仍從左營基地備妥後開進左營站
，一旦來往屏東軌道的道岔出問題，左營站出發的列車就會卡在基地內，嚴重影響高鐵營
運，鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。

據了解，高雄案的拆遷量較大，但目前可透過潛盾方式減少地下化路段的拆遷量，在施工
及營運上的風險會比左營案低很多；不過，經費也較高。

根據工程界推估，當年初步估算左營案的經費約新台幣500多億到600多億元，現在一定超
過1000億元，而原先預估至少1000億元的高雄案，現在已上看2000億元。

鐵道局曾納評估的高雄案，從左營站採地下化沿台鐵路廊往南延，從鳳山開始採高架，與
左營案相同的是最後都進入屏東六塊厝，全長約24公里。

另外，交通部委託屏東縣政府辦理的「新訂高速鐵路屏東車站特定區計畫」，新訂的都市
計畫面積高達307公頃，內政部都委會4月底已審議通過，將以高鐵屏東車站為核心，開發
屏東縣運動休閒園區、屏東科技產業園區（擴區）、南部科學園區屏東園區等。

鐵道局說，屏東車站特定區的開發，必須等高鐵延屏東路線真正核定後，鐵道局依路線出
具路權圖，屏東縣政府才有依據公告並辦理後續區段徵收。

台灣高鐵公司回應，高鐵南延屬國家重大交通政策，由交通部負責規劃研議，高鐵公司未
參與規劃，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗時，高鐵公司將分享實務經驗，供政
府規劃參考。但目前延伸案尚未定案，未來如有具體方案，高鐵公司將據以進行相關評估
。（編輯：管中維）1130707


5.心得:

不知道是不是倒退嚕延伸的方式讓高鐵營運方面產生影響而放棄？

但之前不是說高鐵沒有路廊可以進入高雄車站嗎？

但有路廊可以進入高雄車站那綠園道是否要再開挖還是可以用潛盾減少開挖？

不過另一方面高雄市本身就像台北市一樣有兩座高鐵車站了

屏東也不會因為倒退嚕的方式影響發車頻率

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推 timmyhsu2: 淺盾的話要用大直徑的TBM造價會比明挖昂貴不少
推 timmyhsu2: 不覺得要那麼容易復活高雄案
→ timmyhsu2: 反而可能去魔改左營基地機會比較大
→ s6210603: 之前就蘇潘亂搞啊
推 TWkiller: 怎看都是地方在洗，高雄案不可行就毛治國的問題
→ TWkiller: 如果左營案經費暴增也該選燕巢案
→ TWkiller: 如果嫌錢太多要鑽那就選小港潮州案，誰不知道這樣屏東
→ TWkiller: 目前占好地的那群會崩潰
推 fonut: 當初毛治國否決是因為張景森留的方式是「與台鐵共軌延伸」
→ fonut:  以台鐵的捷運化設站狀況加上管理無疑是扯高鐵後腿 張景森
→ fonut: 自己FB貼文講還說比較省錢 罵毛治國前看看為什麼要用這種
→ fonut: 方式延伸 後面高雄案就不是用共軌而是各自獨立
推 fonut: 像蘇貞昌跟自由時報拿來嘴毛治國的公文明顯寫到是共軌延伸
→ fonut: 方案被否決 當然毛治國沒像現在的高雄案順道做獨立軌道也
→ fonut: 有問題 但當初否決掉的共構延伸案跟現在的倒退嚕87%爛
推 losttdd: 台灣沒人才了，整天搞這個沒意義的東西
→ TWkiller: 是啦，不延伸基本上有沒有高雄案都不是問題
→ TWkiller: 點子王都是推省錢方案啊，台中高架也是他
推 fonut: https://i.imgur.com/CEy1XFx.jpeg 可以去試想要是照張景
→ fonut: 森的方式「跟台鐵共軌延伸」會是怎樣的狀況 另外張景森這篇
→ fonut: 怪毛治國把蘇花高蓋成蘇花改但當初扁政府時期張他自己可是
→ fonut: 反對蓋的
→ TWkiller: 台北不也共軌，是說個人也無意幫點子王辯護，一直不能理
→ TWkiller: 解為啥他藍綠都重用
→ TWkiller: 高雄線決定關鍵還是毛治國那次，既然沒有了又想拉延伸就
→ TWkiller: 不需要再考慮這裡
推 losttdd: 其實這議題搬到其他正常群組都會覺得來亂的
→ losttdd: 新左營就夠用了，高雄捷運系統那麼發達，完全不需要分流
→ losttdd: 雙北700萬流動人口才會分三站
推 morocco: 不是為了分流，而是屏東縣到目前的高鐵左營站交通時間過
→ morocco: 長，但的確解決方式不必然是用高鐵延伸
推 fonut: 台北那個哪是「共軌」 台北那是直接搶台鐵的軌道獨立給高鐵
→ fonut: 用 張景森與扁政府當初可是用「騎馬線」的共軌方式延伸 毛
→ fonut: 治國否決共軌延伸雖是事實但真要是成了就跟現在的倒退嚕問
→ fonut: 題一樣多
→ fonut: https://pse.is/666vnv https://pse.is/666vr7 人家張景森
→ fonut: 跟扁政府的「共軌」方式就如上面網址寫的 跟台北的狀況完
→ fonut: 全不同
推 shun01: 高雄案左營案燕巢案都很...唯一支持亞洲新灣區再延伸潮州
→ shun01: 或東港
→ lawyer94: 高雄有500萬人口，再來跟我說要2站
→ ckTHU: 分流？難道台北捷運台鐵不分流嗎？佔用南隧道說分流就很怪
推 ckTHU: 雙北 16.5 KM 7 年前就在 Railway 討論有多荒謬，至今還是
→ ckTHU: 不少人不看數據不思考南隧道被佔用，不時來帶風向
→ ckTHU: #16.5KM 3 站
→ nsk: 台北市人口250萬上下 還不是有兩站？
推 Howard61313: 高雄有兩站沒問題，但屏東如果要六塊厝+潮州兩站就很
→ Howard61313: 奇怪
推 s880st: 設站配合屏南快速公路https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg
→ s880st: 環島高鐵左營支線https://i.imgur.com/x4vbSsY.jpeg
推 Howard61313: 樓上，作為那張圖的繪圖者，我得說明一下我畫那張圖
→ Howard61313: 時並不打算將左營段當成支線
→ Howard61313: 事實上，我畫那張圖反而就是為了避免左營被變成支線X
→ Howard61313: D
→ Howard61313: 中期=台南到屏東先以支線營運
→ Howard61313: 長期=整條環島高鐵以9字型營運（左營環島一圈後以台
→ Howard61313: 南為終點）
推 s880st: Howard61313 所以我還能使用這圖嗎？感謝您清楚告知想法
→ s880st: 及規劃，但可能大眾無法接受沒有成“環”、卻斷了一小節
推 s880st: Howard61313我在其他文章也有使用這張圖，那麼要重新向網
→ s880st: 友鄉民們澄清解釋，您背後所想要表達的真正意義概念嗎？
推 s880st: 不然廢左營、重新移至高雄且改路線往潮州枋寮，畢竟整個
→ s880st: 市區有捷運台鐵公路等能搭配。不僅振興高雄車站、適度地
→ s880st: 提升高鐵行車速度且能覬覦原左營站及其機廠的重劃再利用
推 gishileh: 屏東狹長 要南北各一也是勉強可行 只是班次不會太好看
推 shun01: ckTHU 板橋站還OK啦!真要講荒謬的也就南港站而已,問題是不
→ shun01: 搞南港站的話,高鐵北端列車整備要在哪搞也是個問題...
→ ckTHU: 板橋一直是無論哪個視角或方案都會留下來的
推 shun01: 但板橋段的線型也是很...如果當初設江翠北呢?
推 Howard61313: 61樓，是的，謝謝您
→ Howard61313: 另外，其實我是高雄案的支持者，只是我畫這張圖的前
→ Howard61313: 提是萬一高鐵仍然難以通過高雄市區的情況而繪製的應
→ Howard61313: 急方案。如果高鐵找到了能進高雄車站而又不至於大規
→ Howard61313: 模拆遷的路廊，那我一定不會提倡我上面畫的方案
推 antivenom: 高鐵延到高雄 加持車站商圈 加持亞灣 加持南星 順便救
→ antivenom: 救南高雄 橘線延伸到六塊厝一樣可以搞重劃區
→ Howard61313: 對，六塊厝可以有其他形式的軌道建設
推 ckTHU: 亞洲新灣區不會沒有高鐵就得不到發展，南星計畫是可以考慮
→ ckTHU: 在高屏邊界到枋寮間重新蓋座南部新機場，共軌台鐵捷運高鐵
→ ckTHU: 也可以參考關西空港填海造陸，這樣 KHH 宵禁得到改善，
→ ckTHU: 南高雄大量腹地釋出，嘉義水上台南恆春民用機場收編整合
→ ckTHU: 剩下長年大筆營運支出，也可以讓軍用機場回歸本質並有更多
→ ckTHU: 空間用於部署。新機場預留環島高鐵延伸，外來還可能從降落
→ ckTHU: 透過高鐵轉乘到台灣多數角落在 2 個多小時內抵達。
推 ckTHU: 高鐵從新左營潛盾經過市區不設站也可以優化線型並減少徵收
→ ckTHU: 當然小港潮州案、高雄案也比之前方案好，希望一次做到定位
→ ckTHU: ，若也同時解決長期積累的規劃病灶那就更好了
→ ckTHU: # 上面共軌寫錯了，是「共構」
→ TWkiller: 還想到六塊厝又想要省錢就是燕巢案，砍掉燕巢站更能節
→ TWkiller: 省成本
→ TWkiller: 真的想砸大錢拆房屋平衡南高雄跟屏東就小港潮州案，只是
→ TWkiller: 變成小港站跟潮州站一定會被目前高雄跟六塊厝的勢力請吃
→ TWkiller: 土豆
推 shun01: ckTHU 可是亞洲新灣區的發展不算好吧!
推 ckTHU: 高雄現在算是缺新的產業機會，假如真的有新機場或小港共構
→ ckTHU: 在南高雄或屏高邊界，除了航空業也會吸引不少擁有這種便利
→ ckTHU: 營商環境的資金，亞灣從位置上而言都會吃到紅利。
→ ckTHU: 亞灣硬體基建已經夠好了，剩下的就是與周遭地區的共存共榮
推 ckTHU: 關鍵在產業如何佈局，就業崗位如何被創造。
→ grinsssss: 當初張景森搞的共構方案就是共軌唷
推 shun01: 共軌...除非先做好緩急分離不然也沒可行性