[新聞] 台積電效應導致南高雄被邊緣化 藍綠立委

[s6210603 (漂向北方)]

台積電效應導致南高雄被邊緣化 藍綠立委皆盼高鐵南延經過高雄車站

https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7266/8079535

2024-07-07 21:47 聯合報 記者徐白櫻／高雄即時報導

高鐵南延屏東已經定案要走高雄仁武、六塊厝路線，不進入高雄車站，今天傳出交通部規
畫受挫，高雄案有機會復活。民進黨立委賴瑞隆大膽直言「高鐵沒有進高雄車站，絕對是
當年的錯誤政策」。曾發起公投的國民黨議員黃紹庭也說，高鐵若進高雄車站，南高雄才
有復甦機會，不被台積電帶動發展的北高雄所邊緣化。

2019年9月，高鐵延伸屏東有四個方案，分別是左營、燕巢、高雄、小港潮州，最後選定
由左營延伸屏東，預計2025年動工。

立委賴瑞隆指出，他擔任立委時高鐵路線已經定案，台鐵也展開地下化工程，不過他向來
認為高鐵從左營、高雄車站後再到屏東是比較的選擇，無論是潛盾施工或如何降低拆遷率
，技術上希望工程單位再詳加思考。

賴瑞隆說，大台北高鐵三站含板橋、台北、南港，帶動周遭發展，當年國民黨決策時期沒
有很看好南部高鐵發展，否則若採左營、高雄、屏東是完整規畫；多年下來，大台北三站
都有很好發展，高鐵已經變成很重要的交通工具，應該重新思考。

「高鐵是百年建設，要有長遠考量！」賴瑞隆強調，高雄車站是南台灣最重要的核心站體
、重要的交通樞紐，卻沒有高鐵進入非常可惜，如能進入高雄車站，離亞灣、小港機場都
會更近，對於南高雄有相當大的助益，如果還有討論機會，他力主高鐵要進入高雄車站。

國民黨議員黃紹庭多年來也力主高鐵應該要延伸至高雄車站，2022年一度有意發起公投，
努力中尚未成案。

黃紹庭指出，近年他的想法得到很大迴響，不只南高雄認同而已，許多高雄人認為，高雄
若有第二個高鐵站，對城市長遠發展有利。此外，受台積電效應影響，楠梓、左營、橋頭
、仁武等發展區域都集中在北高雄，南高雄逐漸被邊緣化。若高鐵進入高雄車站，不只帶
動發展，甚至可說是南高雄復甦的重要指標，高鐵若沒到高雄車站，南高雄發展很不利，
中央到地方，要再好好考慮。

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左營.高雄.屏東設站的想法比較好，只是這個屏東到底要設在哪裡，希望趁這一次機會再
重新檢討一次

現在是預定延伸六塊厝，然後再往潮州延伸。不過五星縣長的想法是六塊厝潮州枋寮都設
站....呵

另外屏南打算用屏南快速道路了，不曉得恆春線有沒有機會復活...

至於某蚊子機場拜託趕快廢除....

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※ 編輯: s6210603 (111.80.79.98 臺灣), 07/08/2024 06:17:19
推 lawyer94: 屏東人口有700萬，再來跟我說要3站
推 ckTHU: 雙北 16.5km 3 站才是真正荒謬的，按需求只需要 1-2 站
推 ckTHU: 板橋計畫可以把空間拿去給地方政府做停車場到處規劃商場
→ ckTHU: 結果高鐵變成疊式往台北段還佔用南隧道浪費運能，當初板橋
→ ckTHU: 3 島式規劃整備所有人去轉乘就好了，何必浪費台鐵運能與
→ ckTHU: 如今狹隘到不行的月台空間，還不是為利益城際高鐵捷運化？
→ ckTHU: 延伸屏東最佳解是潮州以南，屏東市雖然是錯誤政策但好歹
→ ckTHU: 直線距離到新左營也有 18KM，怎麼會輪得到 3 站的來說事？
→ TWkiller: 南港站都通車了應該廢除台北站
→ TWkiller: 潮州案的話高雄站會在小港屏東站在潮州，這群在地民代
→ TWkiller: 不是很愛地方均衡怎不支持一下
→ ckTHU: 其實高雄案如果真的離開既有高雄車站，能夠遷移到小港或
→ ckTHU: 到枋寮之間尋覓個地點蓋討論很久的南星計畫新機場整合所有
→ ckTHU: 所有南部民用機場搬遷，這樣不僅有屏東站的固定客源，也解
→ ckTHU: 決 KHH 宵禁，未來也好延伸為保留東部延伸做預留
推 orangel: 高鐵進高雄站是要高雄車站再施工20年嗎???????
推 shun01: ckTHU 硬要講的話,真正荒謬的頂多南港站而已,但那也是因為
→ shun01: 台北站小到無法進行列車整備
推 shun01: 突然想到,如果當初高鐵板橋站設江翠北會發生甚麼事?雖然新
→ shun01: 板跟新莊副都心在這種狀況下大概就泯然眾人了...
推 s880st: 設站配合屏南快速公路https://i.imgur.com/x4vbSsY.jpeg
→ s880st: 設站配合屏南快速公路https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg
→ s880st: 第一張imgur圖為 “環島高鐵左營支線” 概念，從台南轉乘
推 s880st: 此圖作者Howard61313表示 中期=台南到屏東先以支線營運，
→ s880st: 長期=整條環島高鐵以9字型營運（左營環島一圈後以台南為
→ s880st: 終點）
→ s880st: 長期 改為 “遠期”，9字型 改為“p字型”
推 s880st: 不然廢左營、重新移至高雄且改路線往潮州枋寮，畢竟整個
→ s880st: 市區有捷運台鐵公路等能搭配。不僅振興高雄車站、適度提
→ s880st: 升高鐵行車速度且能覬覦原本左營站及其機廠的重劃再利用
→ ckTHU: 現在憾事是事實已成定局，雖然用東京的運量來看板橋 1 站就
→ ckTHU: 夠整備只要是規劃 3 島式讓其他人透過南隧道與捷運來轉乘
→ ckTHU: 將錯就錯把眼光放到未來，南港的空間與地理位置，在環島高
→ ckTHU: 鐵這項可能的長期政策，南港比台北站遠有優勢。就如同東京
→ ckTHU: -品川的 JR 東海方面，與東京-上野的 JR 東日本方面，只是
→ ckTHU: 台北站永遠做不了整備始發就是了，還尚未定案飄在雲端的
推 ckTHU: 環島高鐵給了南港一絲存在的正當性。至於台北站不是人性貪
→ ckTHU: 婪要不就是面子問題，政治凌駕科學的後遺症要看政府決心了
推 FF9318: 如果只要兩站為什麼是留板橋廢台北而不是廢板橋留台北?
→ ckTHU: 轉乘方向＋月台轉乘空間
推 shun01: ckTHU 你忽略了板橋-台北這段,其他軌道運輸也都不堪負荷了
→ shun01: ...
→ ckTHU: 南隧道無論跑台鐵還是捷運，運能都會遠大於城際的高鐵
→ ckTHU: 搞到不堪負荷的，依舊是過度貪婪要不就是上面說的面子問題
→ ckTHU: 而且集中轉乘還更有效率，另外說到底北市就 271 KM^2
→ ckTHU: 這麼多條東西向重軌還不堪負荷，該檢討的是根本不該塞這麼
→ ckTHU: 人在中心蛋黃區內流動，外加硬擠在一個小盆地的後遺症
→ ckTHU: 便是只住得起外圍的人將耗費大量時間往市中心通勤浪費大量
推 ckTHU: 時間成本，整個社會疊加起來肯定可觀。路網覆蓋也無法像
→ ckTHU: 平原一樣讓公共交通的正向影響讓人口獲益極大化。
→ ckTHU: 以前也常說，台灣終究還是要去算容受力，交通再怎麼說還是
→ ckTHU: 有運能上的極限，空間也是沒法無限升級，這很現實的。
→ ckTHU: 台北以及外溢的北部，到底該塞多少人口，從交通防災容受力
→ ckTHU: 等視角合理，這還是值得政府開誠佈公的，而且越晚做越後悔
推 Brioni: 台電、中油、中郵、華航的行政辦公室通通遷出台北，大樓出
→ Brioni: 租給民間企業，或許可作為初步釋壓
→ Brioni: 至於南高雄發展，看高鐵有沒有機會拉去小港設站
推 shun01: 但這裡面除了中油,會到高雄的應該不多,而且華航不是搬到桃
→ shun01: 機去了?
推 ckTHU: 台電中郵物流電網性質考慮中地應該到中部，比如彰化
→ ckTHU: 該往高雄的是海運航運，台灣三雄無論官股還民營全在北部
推 ckTHU: CMA CGM & Hapag-Lloyd 這些總部都不在該國首都或最大經濟
→ ckTHU: 城市，落在海港城市 Marseille 與 Hamburg
推 ckTHU: 現在比較正常的就只有台糖鹽跟台水，但台水也不正常，一個
→ ckTHU: 台灣兩個水價與品質以公有事業的角度完全不可思議
推 Brioni: 沒說一定要去高雄，台電、中郵可以去台中
→ Brioni: 華航上班地點在北車附近
→ Brioni: 桃園是華航勤務中心，但老總們還是擠台北辦公室
→ Brioni: 現在陽明也想從基隆搬回台北，就知道台灣官股國營多可笑
→ Brioni: 每個老總董仔都想擠台北
推 ckTHU: 這就是台灣制度規劃完全不考慮人性的貪婪與缺陷的問題
→ ckTHU: 台肥、電信、公賣局也是不知為啥硬要擠台北，不就政商綿密
→ ckTHU: 綿密優勢剝削其他區域發展嗎
→ ckTHU: 各領域主管機關荒謬也不在少數，EX新北市新店的農田水利署
推 shun01: 台電當然是搬到中火旁邊最好XD