→ ckTHU: 人口分布北中南約 2:1:1，經濟配套也該重壓。客流量差 8 倍 01/05 15:44
→ ckTHU: 貨運量桃機更佔 9 成以上。這跟新建機場要解決的問題不同 01/05 15:45
→ ckTHU: 產經就業配套也該跟上來 01/05 15:45
→ dosoleil: 桃機貨運量近半是轉口 真的出口只佔兩成重量而已 01/05 16:47
→ ckTHU: 這樣乾脆說香港幾乎都轉口，桃機進口＋出口還佔了總量一半 01/05 18:04
→ dosoleil: 香港的空空轉運只佔兩三成 除了廣東能就近走陸海運 另 01/05 23:02
→ dosoleil: 外也很多貨得先進口洗產地 01/05 23:02
→ dosoleil: 提轉口只為說明桃機貨運量一半不是本地需求 難道要讓高 01/05 23:02
→ dosoleil: 雄搶桃園轉口生意 01/05 23:02
→ dosoleil: 即便考慮未來重中之重的南科&晶圓 你可知道南科一年空 01/05 23:02
→ dosoleil: 運需求才400噸 甚至遠小於走高雄港的一萬噸 (而小港出 01/05 23:02
→ dosoleil: 口實績約有三四萬噸)這算是值得大筆投資的市場!? 01/05 23:02
→ ckTHU: 台北港同樣在爭食海運，為何其他空運不能分餅？只要中南部 01/05 23:38
→ ckTHU: 加大產經投資，有距離成本優勢，為何要 9 成以上都在桃機? 01/05 23:41
→ ckTHU: 從平衡競爭的角度，單極或獨佔市場毫無道理。 01/05 23:43
→ dosoleil: 沒有說高雄不能發展空運 但小港現在量能尚且充裕 也還 01/06 11:24
→ dosoleil: 有小升級計劃 盲目加大投資不一定有所回報 01/06 11:24
→ ckTHU: 遷移要處理的問題跟系統容量無關。且現有擴建也無法解決未 01/06 14:40
→ ckTHU: 來擴充宵禁等限制，該問的是為何要在舊址繼續投資？ 01/06 14:40
→ dosoleil: 桃機一半貨機在日間起降 小港日間是有多滿 必須得動到 01/07 18:30
→ dosoleil: 宵禁 尚未達到容量上限就急著擴充 總該先寫個膨風報告 01/07 18:30
→ dosoleil: 吧 01/07 18:30
→ dosoleil: 為何不能持續投資現址 出海蓋新機場效益也不一定高於原 01/07 18:30
→ dosoleil: 地升級 (除非要把炒地全計入正收益 不考慮空地要養幾年 01/07 18:30
→ dosoleil: 也不管對其他開發區or港區擴建的可能影響 01/07 18:30
覺得台北港連同整個台灣海港的發展，或許可以拿來做個對照
台北港一期是 82 年開工，87 年完工
https://imgur.com/BX20nOl
2004 年也就是民國 93 年運研所剛好有基隆港能量的研究
在貨櫃碼頭的的部分，是 2.9 百萬 TEU /年
https://imgur.com/421Cfzc
https://www.iot.gov.tw/zh_tw/archive/pub/reports/-51556281
先不論因應大型貨櫃船舶化或其他港內可投資港吊機具的腹地，能否轉換擴增貨櫃能量
台北港開工前後，基隆港不僅在貨櫃量，連同貨櫃成長率是遠遠不如高雄港的
甚至台北港完工前的 10 來年，基隆港可說是有升有跌甚至停滯。
也明顯未觸及 2.9 百萬 TEU /年。
但這影響深水港計劃、後續另外人工造陸填出台北港嗎？看來並沒有
完全不是天然良港形成的台北港，對當地產業肯定也有助益
這也是瓜分全台其他港口原有份額的基礎上建立的，受害最深的肯定是基隆。
附帶一提
2020 年基隆港 google 上的年貨櫃量是 1.5 百萬 TEU 台北港是 1.6 百萬 TEU
最後
不認為應該為高雄新建機場量身定做椪風報告，假訊息假資料已經滿天飛
反之，國家應該要將產經重壓中南部，朝這思路去推動重大建設。
翻轉台灣的單極發展，幾乎是國土規劃近年來最重要的事了
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