推 peng198968: 距離太長，沿途也沒什麼人口多的聚落，運量撐不起來07/16 21:15
台鐵本身支線就不需要沿途太多聚落，這條只是定位在南科到嘉義高鐵的直達鐵路，本身
不需要太多聚落
→ mattc123456c: 黃9足矣07/16 21:18
彰化高鐵到台鐵都有支線鐵路，嘉義引進軌道運輸不過分吧
推 peng198968: 要改善新營到嘉義高鐵站的交通，我覺得把台37線延伸07/16 21:19
→ peng198968: 到新營還比較實際07/16 21:19
本身嘉義高鐵站到新營，就已經有國道1號可以替代再蓋一條紅綠燈的平面道路，其實會
對兩條道路產生競合
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:29:38
推 nsk: 感覺把彰雲嘉南高鐵橋下道路串起來 就很好用了07/16 21:37
推 peng198968: 不需要太多聚落？沒人搭運量不夠是要虧錢營運嗎？ 07/16 21:39
沙崙支線那附近有很多聚落嗎？其實也沒有只有一間長榮大學在那邊。更不用說田中支線
，六家線則是用原本內灣線的路廊，高鐵運量倒數第一名的彰化都蓋台鐵支線了，嘉義真
的完全說不過去
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:44:52
→ peng198968: 沙崙線沒那麼長啊！07/16 21:45
台鐵的支線幾乎又沒有要聯合開發案，這條台鐵支線就是定位為高鐵接駁，雖然他的距離
沒很長，但是不是捷運沿線的聚落越少越好他是一個快速的鐵路時速110的鐵路，能快速
接駁到市區這樣，而且聚落越少徵收土地越容易，設站不多就可以把北台南的居民用最快
的速度載到嘉義高鐵站
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:49:19
推 peng198968: 沙崙線只有從仁德區到歸仁區，如果要從新營車站拉支 07/16 21:51
→ peng198968: 線到高鐵嘉義站，從新營區開始途中要經過後壁區、鹿 07/16 21:51
→ peng198968: 草鄉、再進入太保市07/16 21:51
但是這樣可以讓善化南科到達台北的時間剩下半個小時，原本到台南需要多20分鐘的時間
，但是從嘉義過去的話可以省下20分鐘，而且嘉義高鐵到善化跟台南高鐵到善化的時間幾
乎省下5到10分鐘，而且新營以北幾乎沿著高鐵橋下蓋台鐵支線根本不用徵收到土地，當
初沙崙支線還需要徵收到土地
※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 07/16/2026 21:54:33
→ TWkiller: 高鐵橋下不如直接把台37延伸過來就好 07/17 08:54
→ TWkiller: 這距離搞重鐵鬧事喔，嘉義自己都連不到了 07/17 08:55
推 smartlin2001: 台鐵虧錢你要負責嗎？ 07/17 12:30
推 peng198968: 我前面已經講把台37延伸到新營還比較實際。雖然有國 07/17 15:10
→ peng198968: 道1號，但客運走國道是不能賣站票的。 07/17 15:10
推 cradredtade: 中央高借屍還魂 07/18 00:57
→ lawyer94: 不要再強姦台鐵了，這幾年被政客搞到快破產 07/18 11:46
推 nsk: 台37 +台39一直串到彰化八卦山隧道好了 07/20 23:34
→ joinptt: 臺中以南山線也來第二條縱貫鐵路，再靠橫向支線連結臺鐵 07/21 10:27
→ joinptt: 與高鐵，豈不快哉？ 07/21 10:27
推 chatbra: 我們有鐵道板跟捷運板可以討論 07/26 18:03
→ chatbra: 我覺得鐵路基建的維護成本太高，除非人流量允許，否則這 07/26 18:04
→ chatbra: 會是一條虧錢的路線 07/26 18:04