推 berryc: 不然咧？沒有其他更好的方法減少汽機車持 1.171.136.226 08/07 00:10
→ berryc: 有數 1.171.136.226 08/07 00:10
→ orzmaster: 交通部從沒這樣的打算好嗎，一樓 49.159.1.217 08/07 00:39
※ 引述《XXXXCOW (xxxxcow)》之銘言：
: 哇操 小魯現在要回飯店路上
: 走高速公路時
: 機車一台接著一台超過我們這台四輪
: 哇操勒 他們還有收費站咧
: 台灣都收費都全自動化了
: 兩輪還不能上國道
: 有卦嗎？
: https://i.imgur.com/byBaIVu.jpeg
這只是當地政府沒去動歪腦筋而已
中華民國在台灣的交通部
對於道路車輛運輸管理的作法
就是「我幫你們安排好了」
機車就是短程代步工具
像自行車一樣行駛就好
至於自由自在跨區移動
你可以買四輪或是租四輪
抑或是大眾交通網
本府堅決反對任何形式的機車使用高速公路
即便這規定與「高速公路設計」的理念與工程專業衝突
反正立法院授權給我評估
我就開放1%其它99%「永遠」評估
任北示範給你看
如何加入WTO但不履行承諾與協議
屌吧
指鹿為馬怎麼了？咬我啊笨蛋
基本上交通部這樣做
主要是「鞏固汽機車分流政策」
可以讓汽機車銷售達到最大限度
除了那5～8%的貨物稅以外
同時也能維持土產汽機車製造商的就業率
大型重機存在本身會打亂「計畫經濟」
（孫文的中華民國政府本來就共產血統）
所以要積極排擠大型重機這樣的產品
所以會給予「全面的惡意對待」
所以讓他們比照汽車
但要讓他們到哪都被趕
停汽車停車格被趕
停機車停車格被趕
停紅燈機車停等區被趕
甚至在社區停車場被趕
驗車防燙蓋問題也整死你
最好受不了賣車
表面上我鬆綁權利
實際上整你
明修棧道 暗渡陳倉
懂？
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