[新聞] 中運罷工》上船開工、下船失業 定期契

[NEDYA ( )]

中運罷工》上船開工、下船失業　定期契約與工作權焦慮

2024-10-09
焦點事件
文：王子豪、孫窮理

今天（10/9），已經通過罷工投票報導的中鋼運通工會，將前往勞動部，訴求工作權保障
，工會不排除「直接進入」部長辦公室，甚至直接到10號國慶大會上提出訴求。

船員的工作權受到威脅，比較被大家知道的，大概是聘用中運中國籍船員的事情。不過，
相較於其他航運公司動輒8成以上的比例，中運的外籍船員並不多。

造成爭議的導火線，是中運掛巴拿馬籍的10艘「權宜船」，去年（2023）的統計，有33%
（63／189）船員為中國籍。工會指出，2015年之後增加的5艘巴拿馬籍的船上，中國籍船
員（45）已經逼近台籍（51）船員的人數；甚至已經有船，只有兩、三名台籍船員、十幾
名中國籍船員的情況。

也就是說，中運「最近」在「權宜船」上，增聘了外籍船員，未來會怎麼發展，這個不清
楚。

外籍船員會不會影響到台籍船員的工作權，從數字上，可能看不清，很重要的原因是，船
員與航運公司之間定期的僱傭契約，在中運，僱傭契約就是上船到下船這段時間，船員在
岸上是沒有契約的。

不過，特殊的地方是，並不是上了岸，船員就跟公司沒有了關係，船員要上船工作，需要
有航政機關發的服務手冊，各個崗位需備的資格也各有規範，在岸上，換證、訓練的流程
，船員是接受公司的指令。船員一開始到中運工作，要辦理「到職」，離職時也要辦手續
。

https://reurl.cc/bYonWX

船員的流動率並不高，很多人從「到職」到「離職」就是十幾、幾十年，看起來就是這間
公司的員工，不過中間得簽上十幾、幾十個定期僱傭契約；而公司報出去的「船員人數」
，算的是從「到職」到「離職」中間的人，不管他是不是在「定期契約」存續期間。

這就產生一個現象，當外籍船員增加之後，失去了上船機會的台籍船員，在帳面上是看不
出他已經失去工作、沒有薪水，以及各種勞動法，或者社會保障；依《船員法》第24條，
定期契約的船員需要在3個月內簽定下一份契約，才能合併年資，在岸上的時間拉長，也
直接危及到船員與年資有關的各種利益。

所以在這裡指的「工作權」可以有兩個層次，第一是上船的機會，原本船員工作的節奏，
是上船10個月、在岸上2個月，現在工會看到的情況，就是在岸上等待上船的時間變長了
；而等待時間拉長，生活無以為繼，就逼得船員得「離職」另謀工作，衍生出第二個層次
的工作權問題。

當台籍船員在岸上苦候不到上船出海的機會，卻看到中國籍船員已經獲得新約上工，這兩
個層次的工作權焦慮襲來，也就成為這一波抗爭的動力。





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→ stevieRV: 勞動部？要不要去跟數位部陳情就好 效果
→ stevieRV: 是一樣的
→ basketkdash: 船員不適用勞基法 船員有船員法管 韭
→ basketkdash: 菜船員認命吧
推 Tendo: 誰叫你不爭氣?跟中鋼往來討不到好果子吃啦Z
噓 parkinque: 大家都是中國人有差嗎？
→ sagada7451: 中國籍船員便宜啊！
噓 CharleneTsai: 好了啦 還不是吃定有公股在那邊鬧
→ CharleneTsai: 自以為是公務員喔 現在公務員也有
→ CharleneTsai: 一年一聘的啦
推 packing33: 現在中國船員沒比較便宜