[新聞] 高雄輕軌路口事故多「要設升降柵欄？」

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高雄輕軌路口事故多「要設升降柵欄？」 各方看法不一


2024-12-06 11:39 聯合報／ 記者
宋原彰／高雄即時報導


https://i.imgur.com/jgZHjaU.jpeg


高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，捷運局設置多項警示預防設施和
防碰撞系統被質疑成效差，議員建議應設置路口柵欄遮斷器，不但提升輕軌行駛速度，更
有效減少事故率；捷運局回應，輕軌因行駛車速低、班次密，考量對平面交通影響，暫未
規劃遮斷器。


高雄輕軌106年僅有2件交通事故，去年已達22件事故，今年路線成圓後，截至10月已發生
26件事故；高市議員郭建盟表示，目前透過降低行駛車速、設置科技執法及號誌、車聯網
「智慧路口防碰撞系統」和聘用義交來降低事故率，直言「高雄投入防制輕軌肇事的成本
是否符合成本效益？到底設遮斷器是不可討論的禁忌？」


高雄輕軌為非獨立專用路權的B型路權系統，與地面交通部分隔離，與行人、汽機車共用
部分平面道路；臉書「高雄好過日」曾指，世界上B型路權輕軌原則上是路面交通一環，
依燈號行駛、不設柵欄，高市捷運局也曾說柵欄升降需耗時2至3分鐘，拉長民眾等待時間
，且輕軌列車短，平均7至10秒通過，柵欄不符現狀需求。


但「高雄好過日」也說，歐美日有平面輕軌部分區間設為A型路權，有絕對優先通過權並
設遮斷器，該遮斷器不使用傳統平交道觸動方式，而用RFID tag（無線射頻識別電子標籤
），輕軌行駛過感應點即觸動，列車通過後收起，配合輕型單臂柵欄收合只要2至3秒，路
口封閉時間不會改變。


許多民眾認為輕軌路口設置柵欄遮斷器後，列車經過時不須因防衛駕駛而減速，可減少列
車在行進間速度忽快忽慢、忽停忽動，犧牲乘客舒適度，「如果設立柵欄能讓輕軌以正常
速度通過，又能保護用路人安全，應該要增設」。


郭建盟舉例，澳洲的輕軌設置平交道和阻斷器，平均每次柵欄升降時間為45秒，幾乎等同
於民眾等待高雄輕軌經過路口的時間；捷運局應優先考量在行人常穿越的輕軌路口設較短
的阻斷器，讓民眾看見柵欄就「直覺式」停等，減少事故發生率。


捷運局回應，高雄輕軌已建置多種警示預防設施，包含警告標誌、標線、黃色舖面、聲光
號誌等，且增設箭頭燈及可變資訊標誌CMS，提醒用路人左右轉時機，另分析輕軌碰撞事
件皆因民眾違規闖越造成，故規劃路口科技執法設備，此外台鐵列車通過路口車速較快、
所需煞車距離較長，依法須設置遮斷器，輕軌因車速低、班次密，考量對平面交通影響，
目前仍未規劃設置遮斷器柵欄。




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推 DustToDust: 要吧 一直撞車也不是辦法
推 STi2011: 哈哈哈哈哈 越遮越多
推 fhill12: 笑死 花大錢鐵路地下化
推 yeangigi: 講的好像有平交道柵欄就沒人會闖一樣
推 bloodmickey: 把輕軌趕去空中吧
→ yeangigi: 馬路大爺一樣把柵欄抬起來硬過
噓 eric13141230: 南蠻浪費錢蓋那麼多垃圾有什麼用
推 sleepyrat: 人行道上的水泥柱都擋不了想違規的車
→ sleepyrat: 你柵欄要用多硬的質材來擋??
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→ Subliminal: 這就是速度超慢的火車啊幹
→ nikewang: 笑爛 鐵路接下化 陳菊又蓋輕軌地上化
→ pigofwind: 笑死，先把鐵路地下化，再蓋個輕軌加柵
→ pigofwind: 欄，再把輕軌地下化，根本賺錢永動機
推 cvnn: 神精病
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推 zgccgz: 拆掉最安全啦! 陳菊的產物
噓 tiki0225: 鐵路地下化 又來了輕軌
→ ziso: 柵欄 然後變類火車 之後又來輕軌地下化
→ ziso: 下一個換啥名?
噓 ThreekRoger: 對，趕快設，平交道
→ fufufugogogo: 建議高架化阿
推 g4zoco196: 三寶撞到就判刑加罰錢 馬上解決
噓 grayoasis: 智障推的輕軌
→ zenan321: 再繼續亂搞啊
推 tcancer: 全拆掉，高雄不需要拉基鐵路平交道
推 leterg: 以前台鐵那兩三個平交道一年幾個車禍？
推 leterg: 歐洲有輕軌跑路面下的，高雄要不要考慮？
→ mopigou: 類平交道
推 jhn1234: 愚民如我 鐵路地下化後來個輕軌？？
→ suijojo: 死忠的選擇
推 ymfx000a: 那叫平交道啦 笑死人
→ angelology: 笑死
推 km612tw: 類火車
→ kerorokuzo: 憨鳥死一個算一個
噓 twhuang28: 阿不就平交道
→ botnet: 市民素質差 不會加強罰則嗎？
噓 nekokick: 嘴輕軌就會一堆跳出來說都是國民黨議會
→ nekokick: 擋掉捷運預算
→ Amanz: 多久了
推 woajw: 多罰錢就好了，不讓的就賠錢 就會讓了