說真的看不懂你的描述，你沒畫圖啊..
所以的確交通部無法管全國各地
如果我是交通部官員，為了落實大家說的'別只是在辦公室，要出來看'
那這次就要出差到當地了；很快會全國跑透透 XDDDD
交通局是地方自治，交通局的上司是地方政府；不是交通部
所以你對這體系算是比較清楚了
對啊，都有問題 XD
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其實如果要待轉的車輛太多，那麼待轉區就不夠大
一個做法是加大待轉區，但待轉區太大會有別的缺點；先不談這個
不如先說說，如果汽車也待轉會怎樣
因為有人曾抗議，說汽車為什麼不也去待轉
好，那我們就設計一個只能容許一輛汽車的待轉區
而需要左轉的，假設我是第二輛；待轉區已滿
我的做法是：繼續直行，然後右轉三次去排隊尾
我說真的，這不是假設性的題目，這是真實發生的案例，很多路口會這樣
比如有個交流道要先右轉再左轉進入高速公路
而右轉時我無法進入排隊車流
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|A |
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----------------------------------+ +-------------
B
---------- --------------------- --------------
C
---------- --------------------- --------------
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|D |
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上圖，A 是進入高速公路的交流道，方向向上
BC 兩車道都是由左向右，B 是左側車道，塞滿車
我車由 D 進入，由下往上行駛，原本打算右轉進入 B
可是因為 B 塞滿了車，要嘛我根本就別轉，塞車在 D 等待
但若有其他車要直行催促我，我是沒法子塞著不走
那我會只能右轉進入 C，等左右向綠燈時
違規由 C 直接左轉進入 A 是一個法子
但若左右向直行燈先亮，這時不允許左轉進入 A
你是打算再把 C 車道給塞起來？
另一個法子就是走 C 穿越，再繞回來
若只能這樣做，那麼導引腹地就是要做的
宜蘭回台北的雪隧就有這種設計，迴繞腹地很大
C 車道塞起來不是不行，但如果真有左右向要通行的車，就影響了他們
為了不影響別人，想的就是要怎麼增加腹地
腹地在哪裡，大家開了 Google map 可以自己找
目標一致的話就難免大塞車，應該自行找替代道路
政府若有規劃那就照規劃，宜蘭回台北的雪隧導引就是政府做的規劃
違規，就是違規
至於規劃，能不能有更好的動線，那是要想想了。。。
畢竟塞一堆車就是讓不同動線的人陪你塞
好的規劃就是只塞住真的要走那個方向的人
按順序通過
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※ 編輯: HuangJC (123.204.198.56 臺灣), 01/31/2025 21:54:23
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|A |
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----------------------------------+ +-------------
B
---------- ------------------- --------------
C
---------- ------------------- --------------
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|D |E |
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如果說，有車打算經 E 由下往上開，然後右轉經 C 向右開
那麼因為在 D 上的車全部都是打算經 B 往A，那麼塞住也沒關係
因為沒有塞到其他向的車
類似這種思維，重點是同目的之人才可以塞在一起
別去影響不同方向的其他人
地上可以把標示給寫清楚
D 可以寫"往交流道"
※ 編輯: HuangJC (123.204.198.56 臺灣), 01/31/2025 22:01:27
我畫的這個圖，發生在竹科北上交流道
是真實發生的圖
※ 編輯: HuangJC (123.204.198.56 臺灣), 01/31/2025 22:05:50