[新聞] 長榮砸逾千億元 訂購11艘2.4萬TEU LNG雙

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1.媒體來源: 工商時報

2.記者署名: 王淑以

3.完整新聞標題:

長榮砸逾千億元 訂購11艘2.4萬TEU LNG雙燃料貨櫃輪


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因應國際海事組織（IMO）及歐盟等國家對環保船隊及溫室氣體排放的規定升級，長榮12
日宣布訂造11艘2.4萬TEU LNG雙燃料貨櫃輪，斥資32.45億美元，加上先前訂造的30艘甲
醇雙燃料貨櫃輪，總計斥資86.33億美元，約新台幣2,836億元，就是要在2050年之前達成
淨零碳排的目標。

迎接環保時代，長榮多年前已宣告2050年淨零路徑，將著手從潔淨能源、環保船隊到建立
綠色供應鏈的方向努力。

長榮2023年7月斥資50.4億美元，訂購24艘1.6萬TEU的甲醇雙燃料貨櫃輪，又在隔年2024
年6月訂造6艘2,400 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，投入3.48億美元。

2025年金蛇年開春之際，長榮12日董事會如火如荼的宣布將投入最高達32.45億美元，訂
購11艘24,000 TEU LNG雙燃料貨櫃輪，以12日新台幣兌美元收盤價32.861元計算，斥資超
過千億元、約達新台幣1,066億元，其中5艘交易相對人為廣船國際有限公司，6艘為
Hanwha Ocean Co., Ltd.。

依據海運業者分析，長榮在2023年及2024年訂造甲醇雙燃料貨櫃輪，12日改變選擇，訂造
LNG雙燃料貨櫃輪，推估有三大因素的考量。

首先是LNG技術成熟度高，航運業已有多年使用LNG貨櫃輪的經驗，現行天然氣能加注的港
口為替代能源選項中最多者，供應鏈完整度高，且國際海事組織已有完善的法規並且獲得
歐盟政策的支持。

其次，國際航商普遍皆有訂造LNG雙能源船，除原來就選擇LNG雙燃料貨櫃輪的達飛輪船（
CMA CGM）及地中海航運（MSC）外，馬士基也在2024年8月曾透露指出，因甲醇的取得管
道有限的前提，必須將部分綠色船隊改採用LNG做為解決方案。長榮是海洋聯盟的一員，
也須擁有相同船型，藉此提高公司的競爭力。

第三是長榮2023年起已陸續訂造24艘1.6萬TEU及6艘2,400TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，此次訂
造LNG雙燃料貨櫃輪，可朝向多元化發展，減少過度集中單一能源，以降低營運的風險。


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6.備註:

LNG或成最大贏家

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推 vodkalime607: 蛤? 所以真的要找米國買LNG ?
→ cimlab: 一樓….
→ gw00086: 蛤 有人看不懂文章
→ your0207: 11艘，大概就正常CEM的數量