Re: [問卦] 行人紅燈恆亮著

[HuangJC (吹笛牧童)]

:    行人號誌一直亮著紅燈
:    還需要按按鈕才會轉綠燈?!
:    有可能這麽設計嗎??

有可能；這也不是岐視行人，而是不想大家等空氣，經統計少用的就會這樣設計

在西濱來說，有段路的設計理唸，我形容是'平面高速公路'
在西濱想左轉時，反而必需先向右出交流道（和高速公路習慣相同）
不能直接在左邊車道靠左等待左轉燈
（所以左轉靠左右轉靠右，不是唯一口訣；左轉靠右也是有的，而且不是岐視機車
 在西濱，汽車也是左轉靠右出去；一切看規劃）

在左邊車道等待左轉燈，會塞住左車道，且西濱的速度直追從前的高速公路
因此它要你出去在慢車道等

到了慢車道，會有個三角型的槽化線，要你兩車道合併成一道
想直行的繼續在右車道，想左轉的也要先合併再向左
也就是扭扭路的設計；這種扭扭路早就有了，不是現在才出現

所以某些地方這幾年出現被罵，我可以想像設計者能回嘴：
西濱早就用了，符合規範沒被罵，為什麼我現在被罵

啊，說真的是因地制宜，不承認不行
在西濱可以，在新的地方不行；不然你怎麼解釋西濱這樣做十年以上了都沒被罵

而西濱想左轉的車，向右出去慢車道並且在慢車道的左轉專用道上等待後
原始設計是這時才會出現左轉燈，並且高速直行的車道會轉紅燈配合
若沒有車在慢車道上等待左轉，則高速直行車道永遠不會有紅燈
何以見得？因為在慢車道上有標示，要大家一定開到那，看來就是有感應器
不管是照到還是壓到

但目前不是這樣做，大概是感應器測過不準，或者計劃趕不上變化
總之目前的西濱就像一堆道路的紅綠燈，是用計時器，週期倒數完就進入下一個時相
（時相，不是時'向'；雖然是改變行路方向，但這是數學上'相位'的觀念
 所以是'時相'）

:
:    中間等候經過了兩回合的全部車輛都停止
:    然後全部車輛又都開動出發
:    行人永遠不用走囉?!
:    才想到莫非是車輛號誌紅燈時其實行人就能   過馬路了


在大馬時我就有碰到路邊有按鈕要按的，因為我們沒看到按鈕
等了（感覺有）'數十分鐘'，真的就一直等，因為每個週期都很長，等很久才醒覺
這時看到有人按按鈕才如夢初醒。。

對了，那個按鈕掉下來了，不顯眼，被電線拉著浮在空中，所以我們才沒發現 XD

第二天我們要走反方向過那個馬路，我們異口同聲的說：記著要去按按鈕，別白等
走到按鈕旁傻眼，對面那個是按鈕掉下來，但還能按
這邊這個是按鈕。。不見了，電線完全斷了！！！！！！

然後我們就看到一個黑人小哥，用衝百米的速度衝過去
真不愧是黑人，一百公尺我看只有九秒九
你衝過去了你替我按啊！！！！ 抱歉，我吼不過去；而且應該要吼英文對吧。。

所以最後我也還是勇敢的衝過去了，幹，還好沒死

:    就台北圓山飯店下面823公園啦
:    行人想要過馬路到河邊堤防這一區
:    以便繼續走到中山北路美術館一帶
:    結果遇到上述奇怪情形

呣。。我在大馬遇到的也不錯

不過他們的規劃很有趣，在市區就是要你慢，所以過馬路都不難
而市區裡面也還是會出現幹道，何以見得？
因為他們的十字路口，比如東西向會通，南北向卻不通
由南不能向北，只能由南向東，或由南向西，採交流道匯入的方式
這樣就保證了東西向不會被截斷嘛，所以東西向沒有紅燈，永遠通
這種就看得出是幹道，車速可以提升

行人想要南北向通行，就繞遠點，去旁邊才過馬路，且有按鈕好按
去旁邊的意思是，那就不是十字路口了，因此不用注意多方向來車
只有東向西，西向東的車要注意；中間又有個安全島，所以一次專心注意一個方向就好

在大馬過馬路我經常是一次注意一個方向就好，代價是行人都會被引導到遠處過馬路
其實行人是要多走路的，才會獲得路權
(ps. 1)
不是在十字路口就讓你能任意過馬路；沒這回事。。
也就是我們現在一直提的行人穿越道內縮，內縮時車輛都拉正了，視野良好
在十字路口，一堆路障，欄桿，讓你無法過馬路
到旁邊才過馬路，如果那是次要道路，車流就是少很多
在車流少很多的地方過馬路當然安全多了，是這樣設計的
而且因為車流少很多，就不會把主要道路車流塞住造成塞車啊
一兼兩顧，摸蛤仔兼洗褲。。
和走天橋的道理也有點像，你就上下坡繞繞，不會塞住汽車，行人也安全多了
只是走天橋廢腿力更多，在平面這樣安排也廢腿力。。

總有取捨的啦，不會什麼都好

但台灣人就亂抄，罵別人不會抄
那怎麼抄叫會抄？讓我的路最順，堵死別人沒關係
嗯，我信你個鬼～

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推 william826: 開車騎車完美反應人品 讓個行人意見
→ william826: 一堆 路口學區不減速的破幹底層 不用
→ william826: 浪費時間往來 手腳不乾淨的垃圾
→ william826: 這種人老了 清一色老害 通運行經驗給
→ william826: 你參考
推 whitefox: 半夜2點行人綠燈只有5秒呢
→ whitefox: 得小跑步才能衝過20米馬路
推 Forcast: 原本恆閃紅燈
想清楚我講的邏輯可以解決矛盾：
行人在次要道路過馬路，享最大路權；因為車少，不會堵住車流，也安全

當行人不得不在主要道路過馬路時，就安排按鈕，不必安排預設時相等空氣
在重要大城市，則安排行人天橋，在流量大的行人天橋更安排電扶梯

他們還是有行人天橋，我們去玩時也覺得要拉行李箱衝不很方便
（畢竟不是住戶，是旅客，總是有行李箱的）

所以在大馬玩，拎超大行李箱並不方便，拎小箱子可以衝鋒最爽
另一個方法就是在主要城市不要一直換旅館
反正地鐵捷運很發達，住一個地方，但天天要換地方玩，就搭幾站去玩
定點住的玩法能讓大行李箱少移動

若是小行李箱，就帶不多衣物，但可以天天手洗衣服，乾得又快
畢竟是四季如夏的地方，總是只會帶短袖去，通風好點都一天乾
我更狠，我帶去的是腳踏車車衣，有速乾特性
急起來我就脫水直接穿，用張翠山的內功在身上烘乾，那個叫什麼？
對了，氤氳紫氣

去烘乾啦，有妹子搭訕，紫氣應該很旺盛

※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/10/2025 18:12:09

他們主要城市的行人天橋都和地鐵站，百貨公司共構了
所以上下不廢體力；就是廢導航

而且 google map 無法導航

最佳走路策略是一直走空中行人天橋，並且經常可以穿越大樓
goole map 不知道可以穿越，教的路會繞很遠

他們也很需要自己出一套導航，且必需支援'室內導航'

當地人路熟的走起來可方便了，地鐵站出來直上二樓，穿越建築物
又或者在大樓之間不必下地面，直接走行人空橋..

※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/10/2025 18:15:56

台北未來若也做到這樣，顯而易見 google map 是無力支援的
總是要發展自己的導航才有法子
又或者把方向感不好的市民拋棄
懂的人很方便，不懂的人在都市欉林中迷路

就像台北地下道迷宮，若在地下道衛星收訊不良
你不會看標示走就是慘
會看的話，外縣市台鐵進台北不用到地面買票，可以直接接上捷運
不買票就是悠遊卡一路刷，懂的人才會快

※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/10/2025 18:20:11

台中榮總也是這樣
停車場停好，會走的話不用淋雨，在室內可以一直繞，非常適合發展室內導航

不會走且迷路的話，就必需去室外，下雨天很痛苦
沒下雨的話，社恐的我還是會出去走，因為不用開口問人

不然就是站路口等搭訕了，有時有好心又漂亮的小姐姐來問你是不是迷路了
嗯，看見你時我馬上就迷路了 (lost in your eyes)
想問怎麼走才能走到你心裡。。。

※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/10/2025 18:24:28
※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/10/2025 20:14:10