→ GeogeBye: 現在的左轉到有很常撞嗎 我沒關注 59.126.127.15 04/13 14:11
我有關注，早就有機車在左轉專用道上被撞死的案例了 XD
推 berryc: 能一台一台前後排隊左轉就不會有安全問題 49.216.16.11 04/13 14:12
→ berryc: 。實際上不可能 49.216.16.11 04/13 14:12
→ berryc: 機車間互擠也還好，碰到也不容易受傷。直 49.216.16.11 04/13 14:13
→ berryc: 接左轉的問題是多線道 兩個或以上車道左 49.216.16.11 04/13 14:14
→ berryc: 轉時，一定會汽機混在一起轉 49.216.16.11 04/13 14:14
→ fatpig0607: 真的很討厭待轉區...每次騎車要左轉時203.121.226.200 04/13 14:14
→ oldfish1: 左轉專用道要撞除非闖紅燈的吧？不然以 223.138.73.190 04/13 14:14
沒什麼除非可言啊，當然就是希望防住不正常的人
正常的人兩種制度都不會撞你啊
→ oldfish1: 時相來看是要怎麼撞？目前那種機車待轉 223.138.73.190 04/13 14:14
→ oldfish1: 區就是就是看左右車流的第一排VIP席 223.138.73.190 04/13 14:14
→ fatpig0607: 都要先放慢騎中間 確認路口要不要待轉203.121.226.200 04/13 14:14
→ killerlee: 待轉區的位置有的真的很危險 111.83.20.113 04/13 14:14
→ fatpig0607: 如果要待轉就要偏右 不用就能直接偏左203.121.226.200 04/13 14:15
噓 lmu0837: 典型交通恐龍觀點ㄏㄏ 27.53.233.39 04/13 14:17
民主要的是建立共識，就像左駕或右駕都可以，但一個區域內最好統一
你是少數，還要攻擊別人恐龍？
請尊重別人的需求好嘛
因為你要動支的是大家的共同經費
不要改了後效果沒出來，但錢還是花了
該不該試，從經費控制上就能看出來
道理和市場原理自然競爭也一樣
※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/13/2025 14:20:00
推 berryc: 所以台北市2線道以下機乎沒強制待轉了。 49.216.16.11 04/13 14:18
→ berryc: 多線道內一或內二都寫禁機，所以也不會不 49.216.16.11 04/13 14:18
→ berryc: 知道要不要待 49.216.16.11 04/13 14:18
推 oldfish1: 機車在左轉專用道被撞死只找到這個新聞 223.138.73.190 04/13 14:19
→ oldfish1: 但這應該是追撞的汽車問題比較大吧？ 223.138.73.190 04/13 14:19
難道在待撞區被撞死，不是來撞的車問題比較大？
你覺得是待撞的人自己有問題嗎？
我們在談的就是'用規劃，減少有問題的人來侵害正常用路人'
不是這樣嗎？
那兩個有何區別？
※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/13/2025 14:22:47
推 oldfish1: 希望原po從紅綠燈時相來比較看看左轉專 223.138.73.190 04/13 14:24
→ oldfish1: 用道待轉區和目前的機車待轉區有什麼差 223.138.73.190 04/13 14:24
→ oldfish1: 別 223.138.73.190 04/13 14:24
推 Ilat: 台灣人駕駛觀念太差 去看左轉道就知道 一堆 36.230.25.93 04/13 14:24
→ Ilat: 從後面切出來搶先左轉 或是連排隊都不排直接 36.230.25.93 04/13 14:25
→ Ilat: 直行車道飆到最前頭卡路口 機車本來就習慣在 36.230.25.93 04/13 14:25
→ Ilat: 鑽的更不用說 87%的一定都是從左轉車道外側 36.230.25.93 04/13 14:25
推 berryc: 為了少數特例修改原來的規劃才有問題吧。 49.216.16.11 04/13 14:25
→ berryc: 怕人跳樓所以高樓都不能開窗這樣？ 超商 49.216.16.11 04/13 14:25
→ Ilat: 車道鑽到最前面卡位 現在還有更天才的最外側 36.230.25.93 04/13 14:25
→ berryc: 也常被車撞進去所以不能設內用（撞）區？ 49.216.16.11 04/13 14:25
→ Ilat: 車道劃成機車左轉專用道 更增加用路困難度 36.230.25.93 04/13 14:25
推 winiS: 就是這種猴搞出圓環中央人行道的 114.47.82.52 04/13 14:27
→ winiS: 反正出事繼續罵就好了，沒有在檢討 114.47.82.52 04/13 14:27
科學化的討論方式，就是拿數據出來
因地制宜，就是別的地方的數據結果，不能在這裡複製出來，那這裡就要重做數據
真以為汽車就沒有左轉靠右？在西濱竹南段就是，可以來觀摩一下
每個答案不是死的，但是每個地方都因地制宜，龐大的數據重搜集也是要花錢
我們現在做不到的是'最經濟且有效的拿捏'
但以為答案很死很簡單，那就想得太容易了
如果不管怎樣，都是錯誤的用路人危害更大
那現在嚴格考照就該是優先議題
這種傢伙也要優先扣分扣光吊照才對
不是照你喜歡的規畫，你才同意被管理
也有很多我不喜歡的規劃，我也是被管理了啊
要改個不停很容易，但要錢要時間。。
以我寫程式的經驗來說，一個好的 compiler 是需要的
像我主管那種人，只用兩根食指打程式，打得超慢但寫程式比我快的，很少
因為他在寫程式前就先規劃，打得慢，但有打的都是對的
（形容起來就是路口只給他鋪一次柏油，十年都不用重鋪；我們國家人才有這麼強？）
目前我們的人才，就是無法提早看到問題，要不斷修改
今天早上我才看到一支影片，火花羅在開會時一直盯，說哪裡又不符規範
規範是存在的，但不符規範
這種事以我寫程式來說,就是:不用工程師抓，compiler 會抓出來，節省工程師的時間心力
所以，把路口當成系統來設計，我看我們需要一套道路的 compiler
能夠用電腦，用 AI，自動的根據規範抓問題的 道路輔助設計 compiler
別用人去做，人力不足，而且當規範愈多，愈是建好才有法子事後諸葛
我 C 語言的 compiler 在幫我抓的規範肯定不只幾百條
但那就是交給電腦抓，不是我人腦抓了
這樣，程式設計才能交給我這種庸才做
※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/13/2025 14:38:21
推 berryc: 現在的機車「停等區」也是用意良善，停紅 49.216.16.11 04/13 14:33
→ berryc: 燈讓機車排前面減少起步時的汽機交織。但 49.216.16.11 04/13 14:33
→ berryc: 如果有失控的車撞過去反而沒有汽車保護， 49.216.16.11 04/13 14:33
→ berryc: 會像保齡球一樣.. 49.216.16.11 04/13 14:34
→ berryc: 要不要也叫待撞區？ 不會，因為這規定是 49.216.16.11 04/13 14:34
→ berryc: 帶給機車族舒服的所以不酸 49.216.16.11 04/13 14:34
還有人抱怨為什麼不是中央統一改
其實中央就算下指令，也不會統一的
用我寫程式來形容，就是'概念改了，開始改程式'
這叫什麼？叫'重構'，重構是很大的工作量耶 XDDDDD
雖然 AI 的導入有加快這步驟，但馬路上還沒有啊
如果我們能把所有路口資訊，數位化成資料庫
那麼規範改變時，也等同要寫一支批次檔，巡視整個資料庫，全部重檢視
最簡單的，比如規定紅綠燈秒數公式改變，路口每增加一公尺要增加一秒好了
中央頒布到地方改完，要幾天？
有資料庫，有批次檔，會很快
但就是沒資料庫也沒批次檔，要人力做
建議我早寫到交通部去了，交通部嚇到打電話給我，說完全沒有做路口普查的能量
問我這支程式要怎麼寫
我想想：與其寫程式，不如交給全國廣大用路人來 debug
建立路口回報
結果早就有路口回報了，大家不愛用
還有人只想指著交通部說'這是你的責任，你要抓完問題'
嗯哼。。所以我才勸大家去競爭，因為你們還不知道，你們都比台上的人強
有這麼多人才卻不上線實作，太可惜了啊～
※ 編輯: HuangJC (123.110.76.230 臺灣), 04/13/2025 14:56:23
→ daler9531140: 居然還有人護航待轉區，就問世界上114.137.255.210 04/13 16:32
→ daler9531140: 哪個國家有這鬼東西114.137.255.210 04/13 16:32
https://www.youtube.com/watch?v=PsDI4y0dDuE