[新聞] 專家:中國車企靠欺騙戰略占領市場 遲早爆

[sunbysea (忠言逆耳良藥苦口)]

1.媒體來源:

大紀元

2.記者署名:

大紀元記者程雯、易如採訪報導

3.完整新聞標題:

專家：中國車企靠欺騙戰略占領市場 遲早爆雷

4.完整新聞內文:


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中國電動車龍頭企業比亞迪正在進行新一輪價格戰。圖為2024年北京車展上展出的比亞迪
電動車。（Pedro Pardo/AFP via Getty Images）


【大紀元2025年05月30日訊】（大紀元記者程雯、易如採訪報導）中國汽車行業近年來出
現嚴重「內捲」趨勢，不僅有車企紛紛大幅降價，車市中更出現「零公里二手車」現象。
專家分析認為，這是中共「大躍進」式政策造成的產能過剩、供過於求，而中國車企又靠
欺騙的方式來擠占市場，這種做法不能長久，遲早會導致資金鍊斷裂，讓車企也步中國房
地產業的崩盤、爆雷命運。


汽車行業「內捲」嚴重：中共「大躍進」式政策所致供過於求

中國電動車龍頭企業比亞迪在5月23日宣布對22款智駕車型進行「618」年中促銷，名曰「
限時補貼」，即在6月30日前降價出售，降價幅度在10%到34%之間。

這實際上已是比亞迪今年第三波的降價促銷，比亞迪已經在從3月底開始的三個月內連續
開展促銷活動，借廠家補貼和現金補貼等方式變相降價，涉及車型也從10款非智駕車型擴
展到22款智駕車型，降價力度也越來越大，以推動銷量數據。

面對比亞迪掀起的「價格戰」，其它車企也紛紛跟進，如吉利銀河與上汽通用等也都推出
「限時補貼」降價促銷活動。

這一場場激烈的殺價競爭再次引發人們對中國汽車行業嚴重「內捲」的擔憂和思考。

台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥對大紀元表示，中國車企「內捲」的原
因首先是由於中共政府近年對新能源車的補貼政策和產業引導，造成了汽車行業的產能過
剩和市場飽和，這導致「大量企業進入，造成供過於求，競爭日益白熱化」。

緊接著，地方政府也推出傾斜政策，助長了地方車企的盲目擴張，「企業為爭取政策紅利
與融資，傾向以價格戰擴大銷量，造成產業的低價惡鬥」。

再有，孫國祥認為，中國車企還在資本與市場估值的壓力下，「傾向快速做大銷量與市占
率，即便犧牲利潤也在所不惜」；同時，很多電動車品牌在核心技術上仍然不夠成熟，所
以「競爭只好集中在價格與促銷策略上」。

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田告訴大紀元記者，中國電動車的發展是「大躍進
」式的，結果就是會這樣殘酷競爭。

他說：「中國的電動車產業，當時一窩蜂地上了二百多家電動車廠，也沒有把技術、安全
、質量上的問題都解決好，就匆忙上陣，因為他們（車企）都想利用中共國家補貼，這樣
『大躍進』式的往上衝的結果一定是競爭激烈，非常激烈，實際上是非常殘酷。」

謝田認為，中共扶持的所謂「新質生產力」，現在基本上都「夭折」了，中國的電動車行
業也很可能會面臨同樣的命運。


「零公里二手車」現象：中國車企的欺騙手段

在中國汽車市場陷入激烈競爭的情況下，車市中還出現了「零公里二手車」的現象。

中國長城汽車董事長魏建軍5月23日在接受大陸媒體採訪時公開披露了「零公里二手車」
現象的造假內幕，即給新車上完牌照後就算賣出去了，然後進入二手車市場。

魏建軍表示，這是部分車企為了追求銷量數據和資本市場表現，並以此掩蓋真實的庫存積
壓和資金鏈壓力。他認為，「零公里二手車」行為不僅嚴重擾亂市場秩序，還會給消費者
帶來質量風險。

孫國祥認為，「零公里二手車」的做法掩蓋了真實銷量，車企將庫存車輛以二手車名義轉
給二手市場，其本質是「業績作假與美化去庫存報表的財務手段」，背後會有巨大風險。

謝田提到，包括比亞迪在內的中國電動車企業在向歐洲出口的時候，因為通不過歐洲嚴格
的汽車安全標準和檢查要求，他們就把新車變成「二手車」才得以進入歐洲市場。

「這聽起來很荒唐。」謝田說，但是中國車企確實「把新車當舊車賣，因為舊車進入歐洲
的時候就不需要通過嚴格的安全檢查了。這等於說是（中國車企）自甘墮落，把自己的新
車當成二手舊車來賣，這樣靠欺騙進入歐洲市場」。

謝田表示，「零公里二手車」的做法已經是中國汽車行業內的「毒瘤」和「潛規則」，這
也表明中國車企「內捲」嚴重到了「不擇手段」的地步。


中國汽車行業很可能會步房地產的「爆雷」命運

長城汽車董事長魏建軍還在那次採訪中發出警報說，中國汽車行業裡已經出現「恆大」，
只是還沒有「爆雷」而已。

「恆大」曾是中國房地產市場裡的龍頭企業，因其過度擴張、資金鍊斷裂，在2021年9月
爆出2.4萬億人民幣的巨額債務危機。之後，公司董事長許家印被捕入獄，留下「爛尾樓
」遍布全國各地和無數血本無歸的購房家庭。

孫國祥表示可以看到中國汽車產業存在著「潛在的『恒大化』或『房地產化』的風險」。

他認為，儘管汽車不像房產那樣牽動整體金融與地方財政結構，「但車企的資本鏈條、消
費金融補貼、依賴等特徵，使車企的確具有局部泡沫的危險。如果監管失效或信任崩盤，
可能會出現一批車企集中倒閉、二手車價格崩跌、經銷體系斷裂的局部崩盤。」

謝田也表示，如同房企靠大量借貸造了很多房子，然後又賣不掉所造成的債務危機一樣，
現在的車企也在走類似的路。

他指出，中國車企本來就是靠補貼和融資借貸而生存的，當新車繼續跌價的話，車企的「
現金流，資金流、收入都會減低，盈利更無從談起，虧損更大。越造車越賣車，虧損越大
，這肯定是不能持久的」。

「盲目上馬，盲目擴張，加大（借貸）槓桿，債務累累，產品滯銷，都是（和恆大爆雷）
同一條路。所以（車企）破滅是遲早的事情。」謝田說。


中共的「反不正當競爭」只是笑話而已

看到中國汽車行業，特別是電動車市場的「內捲」越來越嚴重，中共國務院「反壟斷反不
正當競爭委員會」在5月21日召開專家咨詢會，要求整治「內捲式競爭」，以維護「公平
競爭」的市場秩序。

孫國祥表示，中共要整治的「內捲式競爭」實際針對的正是目前價格戰、過度補貼、虛假
銷售數據等問題，短期內有可能「減緩惡性價格競爭」，但是長期可能會造成更不利的負
面衝擊。

他說：「這些政策可能會對部分靠補貼衝『市占率』、用報表造假求融資的車企構成巨大
的衝擊，可能導致（車企）資金鍊斷裂或者是加速退出市場。」

謝田則直言不諱地指出，中共提出「反壟斷反不正當競爭」說法的本身就是個笑話，因為
中國的經濟制度與政治制度本質上都是「壟斷」和「不正當競爭」的產物。

「中共從政權上就是壟斷，也是不正當競爭。」他說，「在經濟上，它實際上也是壟斷，
通過壟斷性的國企，通過他們的裙帶關係的不正當競爭，安插自己的人馬。中共從政治、
經濟上都是這樣做的，它現在要搞『反壟斷』『反不正當競爭』，就是一個笑話一樣。」

「真要反壟斷，真要反不正當競爭的話，要首先反共才可以…… 所以它是註定做不下去
的。」

對於有人覺得中國車市降價可以讓老百姓買車便宜的說法，謝田則認為，中國電動車再便
宜也不值得買，因為中國電動車「根本就不過關，是劣質產品」。

責任編輯：孫芸#

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6.備註:

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於貴州省平塘縣掌布鄉發現的「藏字石」，藏於距今 2.7億年左右的二疊統棲霞組
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百姓明鑒，曾入中共黨團隊者，記得退黨、退團、退隊，三退抹去獸印，與惡黨劃
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