Re: [問卦] 車輛行進燈號跟行人的錯開有什麼難度？

[alwang (暱稱回來吧)]

※ 引述《yzelly (ˋ(′～‵")ˊ)》之銘言：
: 扣除那些無視燈號的盲人駕駛造成的意外之外。
: 我看很多行人被撞都是車輛跟行人行進燈號同時亮通行，例如直行是綠燈，但可以左右轉，
: 管你車輛是要直行還是左右轉，這期間就是全線行人禁止通行馬路，等路口的縱橫路線全線

會認為應該普設的人  不外乎

1. 討厭行人  要限縮行人路權
2. 無視行人交通安全

舉個大巨蛋旁忠孝光復路口當例子  每次有活動這路口的行人都爆炸多

從Nautica到大巨蛋的距離約54公尺  從pizza hut到光復國小的距離約44公尺

所以設計行人綠燈的秒數要用54公尺當基準

行人步速約0.8~1.2m/s  (大巨蛋逃生標準速度是1.2m/s)

行人綠燈至少需要45~67.5秒  還要加上行人移動到路緣跟緩衝時間

最終行人綠燈秒數至少要59~81.5秒



台北市為了避免機車族中暑  夏天會讓紅燈等待時間盡量縮到兩分鐘內

120-81.5=38.5  車輛直行加上左轉專用時間平均只剩38.5秒



還有行人準備過馬路  看到綠燈剩50秒  會不會想過馬路?

如果決定過馬路  很可能會發生走到一半變紅燈  在路口中央享受各種喇叭聲

穿越馬路的可以設庇護島  穿越路口的要怎麼設庇護島?


還有行人等紅燈時間  除非要斜向穿越  不然大家平均等紅燈的時間都會變長


所以隨便想想就知道待解決的問題或缺點有:
1. 行人平均等待時間變長
2. 行人平均可供穿越時間變短
3. 行人穿越時間不足時保護問題
4. 汽機車通過時間變短(路口流量下降)

相對明顯的優點:
1. 汽機車左右轉不用擔心有行人通過
2. 行人穿越時較安全


總的來說  就是打著行人安全的大旗   實則限縮行人路權的方法

全面實施行人專用時相  不如禁止行人算了

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推 airmike: 在壅塞路口就真的安全啊 而且車輛通行秒
→ airmike: 數雖變少 但是車輛通行效率變高 因為不用
→ airmike: 轉一半等行人 車輛一台一台順暢過
→ airmike: 現在都會區不就有很多路口 左右轉一次只
→ airmike: 有過一兩台車 因為都在等行人
這個的確是很多人的顧慮  可現實是等完再過也很少造成車輛轉不過去

坐在車上的人都以為會走不完  站在路口的人卻看到車都來得及過

如果會造成車走不完  這是綠燈秒數配置問題  行人紅燈後給車輛的時間不夠
→ airmike: 那種被老害左右轉撞到小孩子的慘劇希望不
→ airmike: 要再發生 現在小孩已經夠少了
推 dsa3717: 現實：綠燈剩下5秒照樣進穿越道慢慢走
※ 編輯: alwang (125.227.140.245 臺灣), 07/10/2025 10:59:20
→ a921103030: 剩三秒還是幾秒都會有行人想衝，別以
→ a921103030: 為行人看到秒數差不多就會停下來，就
→ a921103030: 跟路口綠燈轉黃燈一樣，一堆道路使用
→ a921103030: 者衝過去一樣
→ a921103030: 不過，窩也覺得行車跟行人的實相分開
→ a921103030: ，是個不錯的方法，至少不用一堆車因
→ a921103030: 為行人慢慢走從綠燈變到紅燈都擠在右
→ a921103030: 轉道
→ a921103030: 會這麼講是因為，行人不僅僅是只有「
→ a921103030: 路口的等候」的那些，行人是流動的，
→ a921103030: 後面會一直補上來
噓 ssccg: 只有台灣人一直想加號誌管制，結果只是讓自
→ ssccg: 己等更久，行人也等更久，像智障一樣
→ ssccg: 明明只要有人的時候那幾台停個幾秒鐘，就可
→ ssccg: 以達到「行人優先、車不用等紅燈」，偏偏有
→ ssccg: 些智障就愛花一百萬設號誌，達成「行人要等
→ ssccg: 紅燈，運氣不好的車要等沒人的紅燈」這種雙
→ ssccg: 輸結局，就只為了運氣好綠燈時可以油門爽踩
→ ssccg: 至於什麼一堆車等右轉的問題，根本假議題
→ ssccg: 左轉還不是一樣? 是被台灣人駕駛習慣洗腦才
→ ssccg: 會以為右轉都可以不停，因為從來沒有想過行
→ ssccg: 人和直行慢車嘛，撞輕軌的也是一樣心態啦
→ ssccg: 「車輛行進燈號跟行人的錯開」不是不可行，
→ ssccg: 但絕不是很多車本腦以為的給行人2、30秒剩
→ ssccg: 下時間爽開，而應該是右轉比照左轉，然後道
→ ssccg: 路設計好好設左右轉道，不要再搞用右轉迴轉
→ ssccg: 替代左轉的道路設計了