Re: [問卦] Gogoro是不是失敗產品

[kkes0001 (unnamed3038)]

※ 引述 《cake51640》 之銘言：
: 
: 看路上換電站還是有，可是身邊朋友幾乎沒人在騎了
: 早期喊的多猛，電動機車革命、能源新創之類的
: 現在變成什麼？車價貴、資費漲、電池租金不能停
: 外送仔不愛用、通勤族嫌貴，很多人直接回頭買油車
: 
: 雖然品牌還在，但感覺聲量掉很多
: Gogoro到底算不算失敗產品？
: 還是只是轉型成小眾市場，穩穩賺那票忠實客？
: 
: 有沒有人還在騎的？使用體驗如何？
: 你們覺得它的商業模式還撐得下去嗎？
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: Sent from JPTT on my iPhone
AI說不是餒

快速結論
        ‧      不是「失敗產品」，但在台灣已從早期的高速成長，走到成熟、成長受限的利基市場。
車價與資費爭議、整體電動機車銷量降溫，讓聲量感覺下滑。另一方面，「電池交換（訂閱
）」的用戶與收入仍在增長，顯示生態系有人在騎、在用。
        ‧      財務面仍虧損：2025 Q2 營收 6,580 萬美元（年減 18.7%）、淨損 2,650 萬美元；但
電池交換服務營收年增 8.5%，訂閱用戶達 64.8 萬（年增約 7%）。公司強調現金流、成本
控管好轉，但短期仍受「電池升級」一次性成本壓力。
        ‧      商業模式可撐、但要挑戰關卡：靠大基數訂閱 + 站點效益 + 海外 JV/B2B（越南、智
利、韓國等）去攤高額固定資本開支；風險是台灣市場疲弱、補助變動、海外落地速度與資
本市場壓力。



你說的體感 vs. 現況數字
        ‧      「路上換電站還是有、但身邊朋友不騎」：網路規模仍大。官方頁面稱在台灣超過 2,5
00 個 GoStation 點位，且參與 Enel X 聚合電網（VPP）做電力輔助服務——這說明換電
站網路還在擴、且嘗試能源變現。
        ‧      台灣電動機車銷量降：2019 年高峰後連年下滑，2024 年全台電動機車新登錄約 7.9
萬台；其中 Gogoro 5.25 萬台仍居冠，但整體年減。2025 上半年市場依舊疲軟。這解釋了
「聲量變小」。
        ‧      用戶仍很多：Gogoro 2025 Q2 指出訂閱用戶 64.8 萬、電池交換營收持續年增，代表*
*「有人還在騎、而且不少」**。



資費、體驗與常見誤解
        ‧      資費真的只漲不跌？ 今年他們端出「$0 月租（綁約、用多少算多少，約每公里 ~1 元
）」與「離峰騎到飽 $488/ $888」這種把費率往「更彈性/離峰補貼」調的組合；的確以往
吃到飽調整、或高用量戶感受較差，這是他們在修正。
        ‧      「電池租金不能停」是誤解：官方有合約暫停機制，需把電池繳回、一次至少 30 天、
一年累積最多 90 天免計費。對長期出國或短期不騎的人，這條很關鍵。
        ‧      實際騎乘體驗（綜合媒體/社群常見回饋）：
優點—起步扭力順、零排放無機油味、都市區換電快、維護簡單、App/聯網功能多。痛點—
月租設計複雜、熱門時段偶遇「換不到滿電」(官方稱已調整)、郊外站點密度較低、長期總
擁有成本對長里程通勤族需精算。



商業模式還撐得下去嗎？

短答：撐得下去，但像「基礎設施 + 訂閱」的慢熱生意，要靠幾件事同時成立。
        1.      訂閱盤穩定成長與定價優化：Q2 換電營收年增、用戶數年增，且推出 $0 月租/離峰吃
到飽去拉回價格敏感族群。
        2.      站點/電池資產的多重變現：參與 VPP 與台電輔助服務，讓站點在非通勤時段也能賺錢
，提高資產使用率。
        3.      海外擴張（風險分散）：
        ‧      越南：與 Castrol 成立 JV，鎖定龐大機車市場。
        ‧      智利/哥倫比亞：與 Copec/Terpel 佈局拉美。
        ‧      韓國：以 B2B/物流為切入。
但目前95% 營收仍仰賴台灣，海外要放量還需要時間。
        4.      財務體質：公司 Q2 指出上半年營運現金流轉正至 1,520 萬美元、並取得 NT$20 億長
期貸款補充流動性；同時也曾轉掛牌到 Nasdaq 資本市場以符合上市規範。這些都顯示「在
保命、也在修體質」。

風險面：台灣新車市場低迷、電池升級短期壓毛利、資費輿情、海外落地速度、資本市場壓
力（股價/融資）。若海外推進不如預期、或台灣補助收縮再加劇，壓力會再上來。



有沒有人還在騎？使用體驗如何？

有，而且量不小（訂閱 64.8 萬就是很直觀的答案）。如果你在雙北通勤、家裡/公司無法
裝充電樁，換電的「方便」通常是決定性優勢；若是長里程、高里程密度通勤或外縣市郊區
移動，就務必用新資費試算，或考慮離峰吃到飽 / $0 月租的彈性搭配。



這樣評斷比較貼切
        ‧      產品/體驗：成功（技術與用戶價值成立）。
        ‧      市場定位：從大眾化雄心，收斂為都會利基龍頭。
        ‧      公司層面：尚未轉盈、但有自救與轉型路徑；稱作「轉型中的利基領導者」比「失敗」
貼切。



如果你願意，我可以幫你用你的實際通勤里程（每天幾公里、月休幾天）做一版TCO 粗估（
$0 月租、離峰騎到飽 vs. 油車油錢/保養），讓結論更貼近你的使用情境。

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推 starchiang: 看地區，有些區域很多人騎
→ ethan22: 新竹電池還是會充不滿的 就知道還一堆人
→ justice2008: 我記得有人算過初代整套保養+月租
→ justice2008: 比油車貴了兩倍至少
→ ming0630: 可是你為什麼還在用最貴的初代來比
→ justice2008: 不是我為什麼啊 我只看到這個能蓋棺
→ justice2008: 論定 因為壽命到了只能報廢
→ justice2008: 你可以拿其他款來算啊 洗耳恭聽
→ justice2008: 狗肉我可是不碰的
→ jimhall: 人不能賺到認知以外的錢 看起來失敗 但
→ jimhall: 是公司高層都賺翻了呢