[爆卦] 統計證明 公館圓環公車尖峰變慢不到1分鐘

[map5108 (河馬牌公車)]

先說結論：

1. 原行駛公車專用道地下道的644，多遇一次紅綠燈+地下道填平少一段公車專用道，全
日往北顯著變慢40秒，往南顯著變慢44秒。

2. 上述644路線只看尖峰時間（7-9、17-19）的話，往北沒有顯著變慢，但往南顯著變慢
50秒。

3. 其他方向的路線（原來就不行經地下道的路線），都沒有顯著變慢。

4. 1路往程與返程、254返程、672返程、基隆路幹線返程，行駛時間甚至變快（但不顯著
）。

5. 尖峰的福和橋→基隆路（254路往程）、尖峰的羅斯福路→福和橋（254路返程），甚
至顯著變快1分17秒與1分40秒。


詳細圖文：（連結為facebook粉專文章）
https://www.facebook.com/share/p/1CLydrPoW9/


統計方式：

1. 抽樣日期：9月9日（圓環施工前的普通週二）與9月16日（圓環施工第二日，同為週二
）

2. 抽樣路線：
(1) 古亭往返景美方向（直行羅斯福路公車專用地下道）的644
(2) 古亭往返六張犁方向的1路
(3) 永和福和橋往返六張犁方向（直行基隆路）的254往程/672返程
(4) 永和福和橋往返古亭方向的672往程/254返程
(5) 景美往返六張犁方向的基隆路幹線
共5種行駛方向、5條路線。
永和福和橋沒有往返景美的路線，除此之外的5種走向都有抽樣。

3. 資料蒐集方式：台灣公車何時來App的「查詢實際歷史行車紀錄」-「各站時刻」

4. 各線蒐集的站點：
(1) 644：「武功國小(羅斯福)~師大分部~捷運公館站~台電大樓」行駛時間
(2) 1路：「台電大樓~捷運公館站~公館~台灣科技大學」行駛時間
(3) 254往程/672返程：「福和橋(永元路/林森路)~公館~台灣科技大學」行駛時間
(4) 672往程/254返程：「福和橋(永元路/林森路)~捷運公館站~台電大樓」行駛時間
(5) 基隆路幹線：「武功國小(羅斯福)~師大分部~公館~台灣科技大學」行駛時間

5. 統計方式：
(1) 取得施工前、施工中，5條路線，往、返程共20組行駛時間資料集後，檢驗平均數、
中位數、變異數等差異。
(2) 同線、同方向、不同日為一組比較。做F檢定判斷施工前與施工中的行駛時間變異數
是否相等。
(3) 因每條路線每天都開出超過30班，抽樣樣本數超過30，根據中央極限定理，推論數據
為常態分配。
(4) 依據變異數是否相等，做單尾「獨立樣本t檢定」或「Welch's t檢定」，判斷兩數據
是否有顯著差異。
(5) alpha值以.05與.01為門檻，若p-value超過.05則判斷無法拒絕虛無假設。

虛無假設H0：施工前行駛時間與施工期間行駛時間沒有差異。
對立假設H1：施工期間行駛時間比施工前行駛時間長。（若平均數降低，則檢驗行駛時間
是否較短）

6. 考量尖峰時段：
(1) 為避免離峰時段的數據造成稀釋效果，特別把尖峰時段的班次拉出來，另外做一次統
計，以確認尖峰行駛時間是否不同。
(2) 尖峰時段定義為：07:00-08:59、17:00-18:59之間，抵達蒐集站點第一站的班次。
(3) 尖峰時段的班次數不達30班，但繪圖檢視尚可稱鐘型分布，故仍視為常態分配，同樣
採用t檢定。


統計結果（圖表）：

https://i.imgur.com/RVmwqqM.jpeg

https://i.imgur.com/8e4kaVq.jpeg

https://i.imgur.com/z2JWXfR.jpeg

https://i.imgur.com/Stzdira.jpeg

https://i.imgur.com/FCRpdfH.jpeg

https://i.imgur.com/r6gqfTQ.jpeg

https://i.imgur.com/axYYs18.jpeg

https://i.imgur.com/96etNyS.jpeg

https://i.imgur.com/SyZpRVo.jpeg

https://i.imgur.com/cA1CesP.jpeg


統計結果敘述：

(一) 原行駛公車專用道（多行經基隆路口號誌，且施工期間少一段公車專用道），以644
為樣本：
1. 全日行駛時間，往北顯著「變慢」40秒，往南顯著「變慢」44秒。
2. 只看尖峰時間（7-9、17-19）的話，往北「變慢」但不顯著，往南則顯著「變慢」50
秒。
3. 往南的行駛時間變異數顯著「上升（變不穩定）」，標準差由1.09變成1.40，尖峰時
段標準差由0.85變成1.75。
4. 往北的行駛時間變異數「下降（變穩定）」，但不顯著。

(二) 六張犁往古亭、永和、景美方向，以1路返程、672返程、基隆路幹線返程為樣本：
1. 全日或尖峰行駛時間平均數都「變快」，但不顯著。
2. 672、基隆路幹線的全日行駛時間變異數都顯著「下降（變穩定）」，標準差由2.27、
2.06，降為1.53、1.59。
3. 1路的全日行駛時間變異數也有「下降（變穩定）」，但不顯著。
3. 尖峰行駛時間變異數均「下降（變穩定）」，但不顯著。

(三) 古亭往六張犁、福和橋方向，以1往程、254返程為樣本：
1. 254返程尖峰時段行駛時間顯著「變快」1分40秒。
2. 其他時段的行駛時間平均數也「變快」，但不顯著。
3. 1路往程的全日或尖峰行駛時間變異數「下降（變穩定）」，但不顯著。
4. 254返程的全日或尖峰行駛時間變異數皆「上升（變不穩定）」，但不顯著。

(四) 福和橋往六張犁、古亭方向，以254往程、672往程為樣本：
1. 尖峰時段行駛時間都「變快」，其中254往程顯著降低1分17秒，但672往程不顯著。
2. 全日行駛時間都「變慢」，但不顯著。
3. 全日或尖峰行駛時間變異數皆「下降（變穩定）」，但不顯著。

(五) 景美往六張犁方向，以基隆路幹線往程為樣本：
1. 全日或尖峰時段行駛時間都「變慢」，但不顯著。
2. 全日或尖峰時段行駛時間變異數都「上升（變不穩定）」，但不顯著。


討論與建議：
1. 羅斯福路公車專用道施工，使644等路線要繞開專用道，切入一般車道，並多行經一個
號誌，確實顯著影響了行駛時間，變慢40-50秒。待完工後恢復公車專用道，希望可以進
一步減少變慢的時間。

2. 行經基隆路往南、羅斯福路往南的路線變快、變穩定居多，或許與增派疏導警力、民
眾改道行駛有關。

3. 福和橋進台北市的尖峰時間變快、離峰時間變慢，也使得變異數下降（變穩定）。或
許與尖峰警力疏導、離峰施工，或民眾提早/延後出門有關。

4. 景美往北方向，行駛時間與變異數都上升（變慢、變不穩定），雖不顯著，但還有努
力空間。

5. 希望這個成績能繼續保持到完工。


等完工之後，預計再做一次統計，檢驗圓環拆除前與拆除後的公車行駛時間比較。


ps.昨天剛好看到脆上有人說要全面、嚴謹的推論...我這不就來了嗎~~

https://i.imgur.com/UkvgbPu.jpeg

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.214.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1758346806.A.BE8.html
噓 Lailungsheng: 然後？可以跟民進黨領錢了？
推 widec: 晚了50秒 蔣萬安下台！
→ EXIONG: 台北人這時候都在家看盤 誰在乎
→ yesonline: 施工中能變快才奇怪
推 swommy: 公車尖峰時間差異一分鐘 嘻嘻 那完工後應
噓 f92174: 才剛開始施工是在比三小
→ swommy: 該沒影響
噓 tearness: 一堆菜雞沒經歷過台北蓋捷運的黑暗期
→ tearness: 忠孝東路 信義路 南京東路 塞幾年
噓 wmtsung: 拿施工中和施工前比較？
推 ahinetn123: 也太閒了吧 等施工完再來好嗎
推 NT520: 晚50秒，但比高雄早12個月完工
噓 f92174: 只有看過施工前施工後在比的 居然有人施
噓 froce: 然後呢？忍耐一個半月而已又不是14
推 daniel1344: 一個人的50秒 整車人就多少秒了
→ f92174: 工中也在比
推 Mradult: 施工時間變長很正常，就算之後也變長，
→ froce: 個月
→ Mradult: 能減少事故也是對的方向
推 karkkunt: 施工中只慢50秒  還滿強的吧  0.0
→ wmtsung: 真要這樣玩那當初也不用蓋捷運了
※ 編輯: map5108 (114.36.214.48 臺灣), 09/20/2025 13:45:21
噓 becker: 條件不同，是在做甚麼假設推論…………
→ daniel1344: 沒有吧 原文只是客觀證明 沒啥差吧
推 olaqe: 1人50秒，300人=15000秒=250分鐘=4小時耶!
→ janchris: 應該有預期心理提早出門了
→ olaqe: 上班遲到4小時 難道蔣萬安不必負責嗎??
推 swommy: 推數據 尖峰變慢50秒 其實等於根本無感啦
→ wmtsung: 施工前比施工中還真客觀啊，那所有都市
→ wmtsung: 都不用做交通建設了，哪個道路施工中不
→ wmtsung: 會影響交通的？
推 amethystboy: 推統計檢定
噓 devidevi: 怎麼沒有統計高雄圓環的施工影響
推 duo05182: 其實現在還在施工中 我是不懂有啥好吵
推 hensel: 為什麼不能比較，這對評估施工影響不也很
→ hensel: 有意義嗎？
推 whyyeswhynot: https://i.imgur.com/TLcU4Kn.jpeg
→ gn01948540: 幹，少睡一分鐘，不管啦蔣萬安下台
推 will3529: 施工中才慢40幾秒！？幹他媽超猛的耶
→ FatFatQQ: 反觀苗澤東希望大家出車禍
噓 fransice7: 拿施工中的數據說變糟了 是在哈囉
完工後會再做一次前後比較喔，敬請期待~~

推 swommy: 推數據 南部也會去做數據模型嗎
※ 編輯: map5108 (114.36.214.48 臺灣), 09/20/2025 14:00:03
推 q123212: 苗頭不對
→ Cuchulainn: 本來就塞爆的意思
噓 Samcrazy: 阿效果量不寫出來你怎麼知道顯著的實質
→ Samcrazy: 意義有多少，我覺得你這篇會誤導別人欸
→ Samcrazy: 有了顯著只是第一步你還要進一步解釋吧
謝謝建議，尖峰644往南顯著慢50秒的Cohen's d是0.63，為中等程度。

推 Paulsic: 有人得利有人吃虧沒辦法
推 KITAN: 其邁喜歡這篇
→ Paulsic: 有公車專用道不用等紅燈當然好
※ 編輯: map5108 (114.36.214.48 臺灣), 09/20/2025 14:13:22
噓 fufufugogogo: 一人慢一分鐘 一億人就慢一億分鐘
→ will3529: 我也要坐河馬公車～～
→ answermangtr: 青鳥會繼續 蔣不停繼續塞 無視數據
推 olaqe: 蔣不聽 笑死 青鳥在北市是敗選的 滾一邊去
推 orze04: 施工期間變慢算可預期，看看施工後吧
→ orze04: 不過工期只有一個月，排在過年期間台北人
→ orze04: 少可能比較好？
推 substitutor: 反對者說你看變慢了，贊成者說不到
→ substitutor: 一分鐘根本沒影響，各取所需
推 pp810207: 一個圓環一直吵，高雄整片山被剷光沒人
→ pp810207: 報
→ pp810207: 台南保育類動物棲息地要被移平沒人在意
→ pp810207: ，讚
→ pp810207: 台灣真的很棒，滿腦子只有錢
推 sobiNOva: 老實講才慢一分鐘真的沒影響的大
→ sobiNOva: 畢竟之後公車專用道搞回來又多一線對其
→ sobiNOva: 他方向都是好事
推 MKIU: 高雄廢土跟重金屬沒台北一個小圓環重要
→ sobiNOva: 這個一分鐘是沒地下道的 其他公車沒啥影
→ sobiNOva: 響甚至變快 代表交通根本沒有苗頭不對說
→ sobiNOva: 的那麼誇張 還整天在那講不聽XDD
→ gamania10000: 減少不會騎圓環導致的事故才是關鍵
推 IKEMENNN: 欣欣客運獲勝
噓 ed123123: 這啥鬼統計 比ptt爬蟲教父網軍分析還鬼
→ starchiang: 吵這個很無聊，就是變相政治議題而已
推 leterg: 本來在地下道的公車移到平面看起來就會陣
→ leterg: 容很龐大
→ leterg: 論文等級發文，推
推 godchildtw: 綠共才不管你的數據