[新聞] 說是國產、卻高度依賴美方供應鏈？彭博：

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說是國產、卻高度依賴美方供應鏈？彭博：華府一紙限制，中國商飛大砍C919客機交付預
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中國國產飛機製造商「中國商用飛機公司」（Comac）近日傳出，內部大幅削減旗下知名
C919客機的交付預期目標，其中最大瓶頸、也是這款號稱國產大飛機當前最大問題，就是
相關零組件高度倚賴歐美供應商支持，一旦面臨華府刻意制裁或限制，就會導致飛機生產
線穩定度開天窗，而如今的中國商飛、就是面臨這個問題。

彭博引述匿名知情人士消息，提到中國商飛內部已將C919客機的預期交付量，大大削減三
分之二比例，原訂計畫2025年能交付75架單通道新客機，但如今卻僅僅只剩下25架，也讓
原本對抗波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）、開拓航空界第三市場的雄心壯志因此面
臨嚴重打擊。不過，針對外媒的爆料，中國商飛迄今為止並未做出任何正式回覆。

知情人士明確指出，這家中國飛機製造商在幾乎所有關鍵零件供應鏈上，都面臨程度輕重
不一的瓶頸，嚴重阻礙穩定生產飛機的能力。

至於中國商飛在2025年面臨的挑戰包含：美國7月暫停發放出口許可，導致奇異航太（GE
Aerospace）製造的關鍵引擎零件，一度無法正常出口。除了奇異航太之外，中國商飛整
個生產線，對多家美國供應商形成高度依賴，包含由漢威聯合國際（Honeywell
International）、派克漢尼汾（Parker-Hannifin）提供的關鍵航電、飛控系統與引擎。

種種跡象顯示，這些關鍵零件供應困難，很可能讓中國商飛措手不及。知情人士甚至還透
露，該公司現有的交付預期數字，還是稍早之前調整過的，從更早之前的50架、一口氣上
調至75架，當時公司內部還一度樂觀認為，C919客機能接獲來自中東或越南航空公司的市
場訂單。

總部位於上海的中國商飛，2025年至今為止，一共僅交付五架C919客機，包含交付給中國
東方航空（China Eastern Airlines）、中國南方航空（China Southern Airlines）、
中國國際航空（Air China），以及一家從事包機業務的內部企業。

這個交付數字，是完全不合格的，因為根據先前報導，中國「三大航空」原本給出的預期
，是期望在2025年能接獲大約32架C919客機。

打著國產大飛機頭銜的C919，原本被期待用來挑戰，現有的空中巴士A320neo與波音737
Max兩款窄體單通道客機，甚至預想能打破國際航空市場「兩家獨霸」現況。但如今雖已
完成試飛，卻依然沒能獲得美國聯邦航空總署（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）兩大境
外航空監管機構的適航認證，成為C919客機擴大市場與銷售量上最大難題，因為少了這兩
份適航認證，就意謂著多數國家機場與航空公司，不認可C919具備安全飛航資格，更不可
能期待他們下訂單購買。

迄今為止，中國商飛售出的C919客機，買家幾乎清一色都來自中國國內航空公司，包含前
述的三大航空集團；而他們原先期待、與北京關係良好的南亞和東南亞各國，至今仍沒有
找到買家，似乎也讓這款「國產新客機」陷入一大困境。



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→ heyd: c919都吹二十年有了ㄅ
噓 tom77588: 大妓院不可信
噓 brisyeh: 真巧，和潛艦國造一樣耶！
→ ballby: 以為中國就沒卡美國的零件嗎？
→ jma306:   用外國零件  就是利益綑綁  可跟外國換
推 peterwu4: 當初中國為了打入世界的市場(主要歐美)
→ jma306:  適航證
→ jma306:  有共同的利益
→ peterwu4: 所以用了很多西方的零件。總之，你飛機
→ peterwu4: ，對就是樓上講的
→ jma306:   跟軍機的思維不同
→ peterwu4: 結果就被搞了… 其實，將來世界會有三種
推 yymeow: 重點在適航證，日本也曾自製客機，結果卡
→ yymeow: 在適航證一直拿不到。最後賠錢收場
→ peterwu4: 最主要的機型系列，一個波音，一個空客
→ peterwu4: ，一個就中國的了  中國市場大，手上還
→ peterwu4: 有上千架的空客和波音的訂單，不怕它們
→ peterwu4: 不配合不給中國玩~~