Re: [問卦] 長榮這種班表 一般人撐得住嗎

[asahi98 (あさひ)]

※ 引述《court0043 (紅色十月)》之銘言：
: ※ 引述《suzhou (☂☁☁☁☂)》之銘言：
: : 這是長榮空服員的一個班表
: : http://i.imgur.com/06fhBkb.jpg
: : 第一天 澳門 8：00-15：00
: : 第二天 上海 7：55-15：05
: : 第三天  香港 6：15-13：00
: : 第四天 大阪 4：30-13：05
: : 第五天 布里斯本 7:10上工 到當地是20：00
: : 第六天 休
: : 第七天 布里斯本飛回台北 當地20：15報到上工
: : 第八天 飛回台北 05：15抵達
: : 第九天 休
: : 第十天 峇里島 7：50上工 到當地15：15抵達
: : 第十一天 飛回台北 14：30上工 飛回台北22：00抵達
: 原po 下面一堆勞勞相殘的回文看不下去。
: 你的工作累, 不代表別人比你累是剛好而已。
: 我做過固定時間上下班工作, 也做過排班的, 所以看得出問題。
: 這班表看起來雖然是每天8小時,但:
: 1. 這工作是按表操課, 不是自己說隨時喝個咖啡、滑個手機,
: 因為都是需要和別人協調的事,
: 所以那幾天當天來回班的日子,強度很高,應該是從上機忙到回台北.
: 勞基法規定每工作4小時就要有休息,
: 但我知道沒有,
: 最多只給去休息室"休息"20分鐘.
: 上海、香港是完全不可能休息。
: 2. 時間不固定!
: 不要小看早上早個幾小時,
: 那個凌晨4點半的班, 代表幾乎沒有睡覺.
: 一個晚上沒睡覺, 就至少要2天才能睡回來,
: 但隔天又排早班, 疲倦其實在累加。
: 每天早上報到的時間不同, 代表每天都有在累積疲勞.
: 3. 長班短班交錯.
: 布里斯本的去程和回程, 頂多各睡2.5小時,
: 前提是有睡著。沒睡著就又是睡眠負債。
: 不過澳洲的時差最多就3小時,
: 我看過更扯的班表, 是往東飛去美國回來後,
: 休一天就又飛歐洲.
: 一邊是UTC-7, 另一邊是UTC+1
: 我記得剛去加州時, 每天下午2點多一定昏倒, 需要一星期調適。
: 4. 沒有連續假日.
: 長榮把在外站的日子, 也當作休假日?
: 一般上班族習慣了周休二日、會覺得一樣是休二天、沒什麼,
: 但實際上平常日間隔地休, 跟在周末連續休二日,
: 是完全不等值、感受不同!!
: 這個感受是差在和家人、朋友在一起的時間,
: 就算是打電動, 也會知道和家人朋友相聚聊天可以恢復HP MP.


是要看花多少錢而已

詹姆士不也這麼說，空服員起薪6-7萬，年輕剛畢業的時候，體力還可以讓妳熬。到中年30歲以上，應該也有近10萬，繼續做下去就是繼續提高薪水

有一部分會開始轉地勤，主要是體力跟家庭，當空服員有另外一個優點是，會上搭飛機做商務艙的，都是小有地位，看上眼結婚妳這空服員的工作就是做身體健康，存私房錢的

覺得累不想這樣做，也是可以要求公司，薪水全部減半，另外多增加人力為兩倍，這樣工作量至少減半，不用這麼累不是嗎？

開公司都是將本求利，都會抓固定收益要多少，他不賠錢要給你們福利，要嘛就是調高票價，但市場競爭情況下，有可能不如預期，最好的做法就是從員工薪水減少增加休息

等到覺得可以提高票價時，再來調薪水(前提是公司願意利潤共享)

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推 victorly: 多一倍人 薪水不會只少一半
推 spath: 從公司的角度來看，多1倍的人，相關支出會
→ spath: 增加不只1倍
推 fenway18: 覺得辛苦可以去工地，對民眾來說，房價
→ fenway18: 不能漲，機票也一樣，他們希望增加人力
→ fenway18: ，不漲票價
推 ronga: 光是勞保勞退健保等  多一個仁成本不是*2