Re: [問卦] 為什麼台灣機車開發都停止在塑膠車?

[ceca (生活藝術大師 ￾ N)]

※ 引述《hayate232 (CY)》之銘言：
: 是這樣的 各國的機車 都在進步
: 像是智慧排檔 e-clutch  等技術
: 中國也有各種款式的彎樑車
: 但台灣幾乎都是 踏板車 塑膠車
: 為什麼台灣 明明是機車大國，但機車 幾乎沒什麼進步都是外觀不一樣的塑膠車阿?


你低排量的擋車.

換檔會換到很崩潰.

一個紅綠燈,從一檔換到六檔,然後在降檔回來停車.

你如果是假日車騎爽的就算了.

你每天上下班,你就會換檔換到起火大.

另外跨坐的車很難放很多東西.

你去家樂福或是好事多,買了五大袋.

跨坐的車會超級難放.

而綿羊類,甚至放麻將桌都可以...XD

沒看過那些資源回收的,它們怎樣把一台綿羊塞成大象.


因此,在低排量150cc以下的.

實用性.

羊 >>>>> 檔車.


而檔車通常是大排量.

並且跑長程.

才會有優勢.


台灣生活太密集,距離都很近.

所以這個優勢本來就不大.

其實你看對岸,對岸也是電瓶車居多,因為他們大多也都跑短程.

也是一樣電瓶車可以很好放東西.


但是如果你講到美國.

美國一個洛杉磯你在都市裏面隨便跑,一天都要跑個一百公里起跳.

送小孩跨好學區上學就要先跑20公里....

所以美國都是騎美式大排量.

美國是大公路主義,而跑的主要也都是公路為主.

所以美式低重心大排量車子又重,在美國環境最舒服.
(我也是騎美式的,出去溜車就是一百公里起跳)


當然在歐洲,或是對岸.

街車居多.

他們跑的距離就沒美國那麼遠.因為機能比美國集中很多.

街車比較四平八穩....


當然對岸旅遊主要是ADV帶三廂.

因為它們長途旅遊容易走到off road.

身為美式車主,我可以跟你說,美式騎off road是最痛苦的.

美式能騎的地方,其他所有的車包含汽車機車跑車都開得過去...XD

車太重又低底盤和低重心,等同半貼著地板再跑,而你地面是爛的,你就知道會怎樣.

因此對岸旅遊主要是ADV...跑西藏,新疆,蒙古最近很夯.一跑2000~3000公里.



而台灣,台灣主要是對重機很不友善.

最大不友善就兩點.

1.停車不友善...不過這一點除了雙北外,其他地方比較好解.

2.不能跑高速公路....

不能跑高速公路就最靠杯....大排量就會很痛苦.

外加出遊的交通時間會被拉很長.

因此很多人想想不如開車好了.....

所以台灣騎大排量重機的比例就很低,要特別喜歡騎車的才會去騎.

你用實用性,會被汽車輾壓.


因此騎車基本上就是為了騎車而騎車....


不過這造成一個很有趣的狀況.

仿賽其實在一般國家比重是偏低的.

在台灣重機中反而高.

就是因為,台灣的重機,是玩具的比重非常高.

而既然是玩具,仿賽身為純玩具的存在.

趴那麼低,騎長程很累...

車身設計很難掛太多東西,外加...很少人會仿賽帶箱子..最多就是忍系列街跑帶箱子.

因此載運量超低.

所以仿賽就是純玩具並且是極端的玩具存在.

而在台灣,對大多數重機車主而言,重機就是玩具....因為他的實用性被政策閹割很嚴重.

這就造成台灣的仿賽在重機中比重比其他國家高很多.

其他國家大排量機車很多是真的通勤,代步.

所以他們實用走向的,大多都是其他車種為主.


而無論怎樣.

因為大排量的重機被台灣政策閹割很嚴重.

所以數量很少.

而數量很少,他又是玩具的存在.

那台灣的機車廠商就不需要特別在這邊坐投資開發.

因為市場太小了,這樣開發會虧一屁股.

這小眾市場,自己去買進口車就好.

因此這些車廠都還是以羊為主.


當然,後來就擴大到大羊.

這年頭其實大羊數量還是有偷偷在上升.

並且大多都真的是通勤使用.

我家地下室下有台大羊就是通勤使用,他沒有白牌,每天都是騎大羊出門.

當然我是拿美式當白牌在騎...高雄是一個可以把紅牌當白牌騎日用的都市.

因為停車....不用煩惱,哈哈哈~~~

之前路邊也遇到一個拿勾贏當日常白牌在騎的....

但無論怎樣,大羊確實在通勤上有他的存在定位.

而大羊的技術,也是源於綿羊的進化.

因此台灣車廠就有在做這一塊.



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推 CORSA: 現在連送瓦斯的也都改買「載貨型速克達」了
→ htc314: 去反駁一個低能兒做什麼，感覺這幾年一堆
→ htc314: 弱智，台灣現在讀書學習教育犯法了嗎？
推 jack1st2001: 我也騎AK通勤 只因為紅綠燈可以少停
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推 fit8590: 人家國外沒啥離譜限速 在台灣都是50 你
→ fit8590: 打個二檔就差不多還一直塞車
推 wanters: 台灣的交通型態和使用方式直接決定速克達
→ wanters: 屌打檔車的現實