[新聞] TPASS累計加值逾1900萬人次 汽機車持有率仍雙創新高

[wu73 (こんなところで終われな)]

1.媒體來源:公視新聞

2.記者署名:薛宜家 方雋淮 / 綜合報導

3.完整新聞標題:TPASS累計加值逾1900萬人次 汽機車持有率仍雙創新高

4.完整新聞內文:
行政院力推T-PASS通勤月票，到今（2025）年10月底，累計加值1900多萬人次，不過根據
交通部統計，汽車和機車持有率也持續上升。交通學者認為，月票確實有助吸引民眾搭乘
大眾運輸工具，不過更完整的路網覆蓋率，以及如何強化最後一哩路的接駁，是讓公共運
輸可以更普及的關鍵。


國道上車流綿延數公里，每逢例假日與連續假期，瓶頸路段塞車難以避免。交通部近期最
新統計數據顯示，2024年我國自小客車登記數來到714萬輛，較2022年增加18萬輛；調查
顯示，通學通勤是最主要用途。

而機車數量同樣也創新高，從2022年到2024年增加了27萬輛，超過7成；兼用其他交通工
具，以兼用自小客車為多。

用路人林小姐表示，「如果是遠的就還是會搭大眾運輸，然後如果是近距離就騎車吧，就
近距離的話還是方便。」

用路人張小姐說道，「連平日都很多人，所以就是坐那種大眾運輸也是沒有位置，還是滿
麻煩的，有小孩的話會有車子比較方便。」

行政院力推通勤月票，鼓勵民眾使用公共運輸，不過，私人運具仍有大幅成長。

交通部分析，主要受疫情後，國人使用運具習慣改變，加上受到關稅等外在條件影響，購
車優惠也使得持有率上升，但若以「通勤月票」的加值數據來看，自TAPSS推出後不斷有
新的使用者加入，使用大眾運輸的族群確實有逐年增加。

交通部公共運輸及監理司長胡廸琦指出，「2023年TPASS的加值量，每個月大概平均都在
60萬左右。2025年以最新的一個數據，10月、9月都已經突破80萬，這個就顯示說，真正
公共運輸的量是有在增加的。」

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥認為，「下一步當然就要努力做的是說，怎麼樣去提
高公共運輸服務的服務覆蓋率，也就是說，它能夠服務的站點能夠更擴大；再來就說它服
務的水準能夠提高，班次能夠更密集。」

學者分析，疫情後面臨運使用習慣改變，以及大客車駕駛缺工，提升公共運輸使用率確實
受到考驗，政府也可以從供給面來思考，如何提升更便利的公運網絡，來吸引民眾搭乘。

黃瑀喬/編輯

5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://news.pts.org.tw/article/785777

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.127.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1765756680.A.149.html
噓 mopepe5566: 憑什麼我們稅金補助
噓 blueslin: 在A7A8去台北來說，機捷跟公車班次少坐
→ blueslin: 位少，一開始有用過兩個月，有好幾次擠
→ blueslin: 不上車結果遲到，同樣的時間出門，就算
→ blueslin: 塞車還是比大眾運輸時間短
推 MixBear: 但我坐機捷就沒這個困擾XD 跟板南線比起
→ MixBear: 來舒適太多 每次坐紅藍線都很阿雜
推 lianpig5566: 政府不敢禁私有運具啊
→ xvhak: 看可憐的國道客運 鄉下的公車 哪個不砍班
推 arickal: 養車就超便宜
→ yoshilin: 禁一堆有的沒的，根本不像在推廣公共運
→ yoshilin: 輸
推 yoshilin: 增加公車專用道，加強違規停車告發，路
→ yoshilin: 邊24小時收費
→ evangelion05: 一個害捷運系統賺不到錢的愚民政策
→ ChungLi5566: 根本原因就房價 上班族住不起捷運宅
→ ChungLi5566: 只能住交通不便的鄉下開車通勤
推 JER2725: 家裡一台，公司一台，中間搭捷運
→ JER2725: 機車車價雖然貴了點，但是持有成本超級
→ JER2725: 低
→ vodkalime607: T-PASS通勤月票 外國人也可以申請
推 DiMammaMia: 課進城税啊 台北市還廣設機車停車格
→ DiMammaMia: 根本沒想要讓機車減量 還有一堆一人汽
→ DiMammaMia: 車來台北市亂
推 lion3210: Tpass通車距離要夠長才算的過
噓 PrimoYeh: 上班時間有彈性才真的有解
噓 attpp: 垃圾政策給圖利本來就在搭的人
→ starwillow: 公車不準時動不動脫班誰要搭
推 kabukiryu: 機捷A8到台北車站直達車只要23分鐘，非
→ kabukiryu: 直達車28分鐘，通勤時間開車應該會超過
→ kabukiryu: 機捷der28分鐘，光4長庚那1帶der交流道
→ kabukiryu: 要上去前應該就先塞在平面道路惹(我只
→ kabukiryu: 有下班時段開過，上班時段不清楚)，上
→ kabukiryu: 國道後又1堆龜車擋路，上下班時段理論
→ kabukiryu: 上到台北應該是不會比機捷快才4。